黎钜宏，吴明辉，李俊尧，陶 熹

(1.广东省重工建筑设计院有限公司，广东 广州 510034；2. 武汉科技大学，湖北 武汉 430081；3. 佛山科学技术学院，广东 佛山 528000)

梁板(柱)刚度比对地铁车站结构内力的影响研究

黎钜宏1，吴明辉2，李俊尧3，陶 熹2

(1.广东省重工建筑设计院有限公司，广东 广州 510034；2. 武汉科技大学，湖北 武汉 430081；3. 佛山科学技术学院，广东 佛山 528000)

针对目前地铁车站结构设计中，结构截面刚度变化对车站结构内力的影响规律还有待进一步讨论分析的现状，以某地铁车站为例，利用ANSYS 13.0建立车站结构空间有限元模型。通过调整结构梁板刚度比和梁柱刚度比来探讨地铁车站结构内力的分布规律。由此得出结论：随着梁板刚度比的增大，各层板横向最大弯矩均减少，侧墙横向最大正弯矩增大，各层板纵梁最大弯矩均增大，柱子最大轴力减少；随着梁柱刚度比的增大，各层板纵梁最大弯矩和最大剪力以及柱子最大轴力均出现先增大后或减少或不变的现象，但以增大为主。

铁道工程；结构工程；空间分析；结构内力；梁板刚度比；梁柱刚度比；变化规律

现行的地铁地下车站结构设计大多采用支承在弹性地基上的平面简化模型进行结构内力分析。平面简化方法人为地将各层板、纵梁、柱子、侧墙等结构构件分离开来进行计算，忽略了它们之间的协同受力作用对结构内力的影响，从而不能很好地模拟结构实际受力状态，同时导致结构内力计算值偏大，经济上不合理。因此，对地铁车站这一复杂的空间结构进行三维分析计算，弄清车站结构内力在各种因素影响下的分布规律是非常有必要的[1]。……