张丽萍+弓栋梁

摘 要：自2001年电动三轮车发展初始，就给我国的农用农机市场增添了不少活力，为我国的农业发展和农民生活质量的改善注入了无限生机。时至今日，已走过了15年的发展历程，所取得的发展成就令人炫目，但从其发展初始所伴随的“名分”以及国家强制性行业标准制定等问题仍然存在。未来发展的趋势如何，值得深入探讨与研究。本文将通过对我国电动三轮车行业发展现状以及存在问题的分析，结合该行业未来发展趋势的研究，提出了行业发展的部分建议。同时，综合多方因素的考量，认为我国电动三轮车行业会在诸多现实的阻力中继续前行、成长壮大，并会走出国内，最终对亚太乃至全球农业发展与进步起到良好的示范效应。

关键词：电动三轮车；现状；发展趋势

随着全球工业经济规模的不断扩大，传统化石能源的需求与日俱增，与此同时也促使我们加快了新能源领域的开发步伐。我国为应对能源需求的紧张形势，增强经济社会可持续发展的后备能源动力， 出台了一系列支持新能源产业发展的相关鼓励政策与措施。近年来，随着我国国民经济的飞速增长以及能源结构的不断调整，诸如节能减排等新能源产业相关政策的逐步实施，使得电动车行业的发展焕发了蓬勃生机。电动三轮车产业应运而生并迅速驰骋于广袤的农村市场。电动三轮车因具备低能耗、低噪音、低价格以及运载量大、灵活性高、驾驶方便等诸多优点受到农村消费者的广泛青睐。这不仅给农民朋友的交通出行带来了极大的便利，而且对提高农村人民的生活水平产生了积极的影响。本文将对农用电动三轮车发展、成就、及趋势进行阐述及探讨。

1 我国农用电动三轮车发展的现状及存在的问题

随着我国农业机械化进程的不断推进，农村田间收种和日常货物运输也逐渐有了新的变化，拖拉机在耕耘收种领域有着其特有的优势，而农用运输车辆的多元化也增加了农民朋友的日常选择，但是最经济、最受广大农民朋友欢迎的当属电动三轮车。

我国电动三轮车产业的发展始于2001年，自兴起初始就在我国广大乡镇农村地区崭露出了异常的生机，迅速融入了广大乡镇农村地区，对人们频繁的日常生活、田间拉运、街市贸易等活动带来了很大帮助。撑起了农用便捷运输工具的蓝天，成为众多农村家庭中具有代表性的生产资料主体。电动三轮车迅速形成为一个蓬勃发展的新兴产业。

电动三轮车主要是以管式铅酸蓄电池为动力，由于它性能稳定、生产工艺易控制、成本低、且动力强劲、性价比高，国内的电动三轮车生产厂商大多都采用这种蓄电池。农用电动三轮车的设计时速一般在30公里左右，续航里程大多不小于40～50公里。2004年我国电动三轮车产量不足50万辆，到2011年已达到400万辆。2012年，产销电动三轮车超过600万辆。2014年产销量已突破1000万辆。电动三轮车产业发展历程呈现出了井喷式的上升态势。电动三轮车最早是在江苏丰县起步发展，到目前为止，丰县已形成生产、销售、服务等与之相关的完整的产业链条，是全国最大的电动三轮车生产及研发基地和全国最大的电动三轮车配件集散地，并与众多高校进行产学研合作。此外，我国其他地区的电动三轮车产业发展也紧随其后，如河南、山东、浙江等地，产业发展势头也十分迅猛。经过十余年的发展，我国电动三轮车产业已形成以徐州、天津、山东、常州等为核心的产业集群，占整个产业的比重超过90%。并先后涌现出像普田、步步先、百事利、丰收、金彭、平安之家、淮海、常立、华鹏等知名品牌企业。随着我国国民经济的迅速发展，广大人民生活水平的不断提升，农村道路交通条件的不断修建与完善，农民朋友的潜在购买力将会不断地得到释放，功能多、价格低的电动三轮车会受到更多的青睐。

但电动三轮车的“名分”和行业标准问题却一直困扰着整个行业的发展。一方面，国家有关部门先后出台了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》《关于电动摩托车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》等措施。加之其他一些原因，造成电动三轮车目前既不属于机动车，也不在非机动车之列，处于政策监管的间隙地带，致使相关的执法部门对电动三轮车生产、流通和使用等领域的监管难以落到实处，同时也造成了电动三轮车市场无序化竞争。另一方面，国家关于电动三轮车产业的一系列政策仍处于过渡期，并没有强制执行。2014年国家邮政局发布了《快递专用电动三轮车技术要求》邮政行业标准，并于9月1日正式实施，这是国内首个电动三轮车行业标准。虽然明确了快递三轮车的车型、尺寸和车速等多项指标，但是邮政部门出台的这个行业标准并非强制性标准，从生产备案到上牌运营等多个环节政策依旧不明确，致使行业标准并未落地生根，产生实效。2015年12月我国国家标准化管理委员会发出了关于对拟立项国家标准项目《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见的通知，截止时间为2016年1月12日。但至今并未收到任何最新的相关信息。因此，我国的电动三轮车标准一直被行业认为是最“难产”的标准。但是政府层面也向社会释放了将对电动三轮车行业加强管理，不再任其发展的明确信号。

由于购买农用电动三轮车的消费者基本上是农民、城市地区从事小商小贩生意的底层百姓，以及物流公司等消费对象。价格因素的考量作用就变得更加具有参考价值。与燃油摩托三轮车相比，电动三轮车虽属于新能源产品，但除了价格之外几乎没有任何的优势可言，加之铅酸蓄电池的更换周期相对较短，对于家庭条件较差者是一笔较高的支出。国产单体12V铅酸蓄电池设计浮充寿命为5～8年，但通常1～2年就已丧失使用价值。铅酸蓄电池的“不可逆硫化”现象，导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。而农用电动三轮车本身存在的技术瓶颈，以及农民朋友在使用过程中经常性的过载过量等现象造成的产品质量问题也逐渐暴露出来，特别是电动三轮车的爬坡能力、续行里程、充电时间过长等致命弱项，成为电动三轮车发展的瓶颈。

虽然我国电动三轮车产业发展迅速，并且初步形成了产业集群，但企业个体规模普遍不大、生产条件简陋，装备不足、工艺水平有限，生产管理过于原始，产品质量参差不齐，竞争能力薄弱。同时由于行业技术门槛不高，加之没有明确的行业国家标准，市场监管困难重重，企业间无序化的激烈竞争束缚了行业的整体发展，以致市场上产品鱼龙混杂，消费者对产品质量很难放心。尽管电动三轮车产业已经发展了10多年，但还是处于初级阶段，产品仍处于较低水平。因此，电动三轮车行业整体技术水平、整体质量与产品功能提升完善空间很大。

2 我国农用电动三轮车的未来发展趋势

目前，我国的农用电动三轮车续航里程仍有较大的提升空间，铅酸蓄电池的使用寿命还不尽如意。为此，加快研发容量大、体积小、发热少、充电时间短、使用寿命长、环境污染少、性能稳定的新型蓄电池就显得尤为重要。未来农用电动三轮车的发展可以从大容量蓄电池技术、电机驱动控制技术、操纵的便捷性、乘坐的舒适性、功能的多样性等技术性能和使用性能方面着手进行突破。同时，企业间的竞争，企业与市场的协调，以及政府政策的导向等多方融合趋势会更加凸现，多方联动效应会更加突出。竞争主体的品牌意识将被放大，产品质量与服务理念将会逐步完善，国际化步伐的节奏将随着对知识产权的追求和行业相关人才的重视而渐渐加快。

在当今互联网+网络创新思维的推动下，电动三轮车行业会逐步探索尝试新兴的市场经济模式，拓宽新的销售途经。同时运用大数据，云计算等网络技术能够做到对产品市场的反馈及时调整与修正，从而增强行业的创新驱动力，提升产品质量与服务来满足用户的多样性的功能需求。

我国的电动三轮车产业在创新驱动的带领下，未来市场的宏观需求仍然可期。由于电动三轮车市场准入门槛不高和潜在潜力的诱惑，不少国内知名企业不断渗入相关生产制造领域，企业间的激烈竞争将会持续升级。行业内的部分企业将通过强强联合，强强结合等方式形成新的更大的企业群，共同角逐行业生产技术规范准则。市场获利的能力将从单纯的机会主义逐步转向综合实力。企业将更多地依赖产品的精细化、功能化、实用化的创新设计来赢得市场许可。企业间品牌效应、品质保障、质量保证之间的竞争逐渐拉开序幕。市场将逐步回归理性，引导企业走自主创新之路。

3 对我国发展新能源农用三轮车的建议

我国电动三轮车行业至今已经走过了15年的发展历程，所取得的成就是振奋人心的，对我国的农业和广大农村地区的发展也产生了相当积极的影响。但存在的问题也是不容忽视的，如何协调各方矛盾，促进新能源农用三轮车走上健康的良性发展道路，需要各方协力，共同探讨与研究。

目前，电动三轮车发展已到了关键的转型阶段，为了保持合理的增长空间，构建稳定的市场秩序，加快产业升级，需要相关制造企业、电动三轮车协会联手尽快落实电动三轮车国家标准的出台，或者由生产电动三轮车的几家大型企业先行一步，共同协商制定行业标准。通过行业标准来带动整个行业的技术、质量与性能的提高，从而影响国家相关部门，为正式出台新能源电动三轮车行业标准奠定基础。

社会经济生活离不开政府的作用，产业发展需要政府制定相关政策，同时在纷繁的关联政策方面，也需要政府层面的多方兼顾。所以期待政府出台针对新能源农用三轮车产业的政策。例如加大力度实施新能源农用三轮车下乡政策。我国农村地域广阔，经济落差也比较大，所以推进农用电动三轮车等农机产品政策，尤其是在经济欠发达的西部地区实行农民购置新能源电动三轮车的补贴，保持政策的普及性和持续性。从而提高广大农民的现实购买力，促进乡间小物流转运和田间地头种子、化肥、农具运送的机械化步伐，并为提高农民家庭的总体收益产生积极的影响。这将有利于农业进步、农民致富以及中国式新农村发展道路的推进。

任何行业的发展与进步都离不开技术的创新与人才的培养。一方面，企业积极争取国家、省、市科技扶持政策和项目资金，加快科研成果转化的速度。不断用装备改善、技术创新、工艺进步、材料改良等综合手段来提升产品的实用性和可靠性。另一方面，具的一定规模实力的企业要加强与科研院所及高等院校的合作，通过产学研结合，在联合中充分发挥各自的优势，不断提高自主创新能力，引领产业的发展，最终走出国门，影响全世界。

4 结论

综上所述，我国的电动三轮车行业目前的发展是机遇与问题并存。市场前景预期正面积极，但需克服不容小觑的现实阻力。从政府层面来说，到2020年我国要全面建成小康社会，而农村地区是全面建成小康社会的重中之重，这就给新能源农用三轮车的未来发展提供广阔的农村市场，再次提振了市场信心。对整个行业而言，新能源农用三轮车走出国门是行业发展的整体期待。在获得国内市认可的前提下，积极开拓国际市场，走出国门，用优质的产品质量、人性化的设计理念满足不同地域和文化的现实需求，获得国际市场的广泛认可。从而对我国、亚太及至全世界的农业发展与进步起到一定的推动作用。

基金项目：辽宁省博士启动基金（20141130）；高校杰出青年学者成长计划（LJQ2014065）。

作者简介：张丽萍（1975-），女，博士，副教授，从事车辆动力学及其控制研究。

（责任编辑 亓 国）