李国伟

摘 要：RE2B轮对在压装353130B轴承时压装曲线初始端经常会出现“起尖”问题。本文针对轴承压装曲线初始端的起尖问题，从轴承与车轴的硬度比较、轴承压装对中找正、轴承压装过盈量、轴承与轮对接触时的液压冲击以及各个轴承造修工厂的新造轴承比较等几个方面进行了原因分析；并对轴承压装初始端起尖大小对轴承压装质量的影响程度和控制措施进行了分析和论述。

关键词：RE2B轮对；轴承；压力曲线；问题；分析

中图分类号： U279 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-165-2

1 “起尖”现象及相关情况介绍

1.1 “起尖”现象

从2006年开始，由于铁路产品升级换代，铁路货车由之前的21吨轴重增加为25吨轴重，车轴轴型也由RD2向RE2B转变过度。但随着轴型的转变，同时暴露出新的问题。在轴承压装时，尤其是在压装RE2B型车轴所用轴承时，《滚动轴承压装位移—压力参数曲线》有时会出现“起尖”问题。

“起尖”现象是指《滚动轴承压装位移—压力参数曲线》中在轴承开始接触到车轴时，压力值出现突然增大，并且高于其后的正常压力值的现象。起尖位置和形状示意见图1

RD2型轮对压装轴承时也会出现“起尖”问题，但起尖吨位很小，而且只是个别现象，不像RE2B型轮对组装353130B型轴承普遍。RE2A轮轴目前新造已经不再生产，检修数量也很少，而且轴承压装情况与RE2B轮轴轴承压装情况相同，故在此不再单独述说

1.2 技术标准

对于轴承压装曲线，中国铁路总公司现行技术条件《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（注：《关于印发<铁路货车轮轴组装、检修及管理规则>的通知》（铁运[2007]98号））中的4.9.2.10规定：轴承的压装力及终止贴合压力须符合规定限度（见附表1-3），并保压3s-5s。……