张嫣

发展1年半来一直毁誉参半的瓜子二手车直卖网，其A轮融资终于“尘埃落定”。

它所公布的2.045亿美元的金额成为二手车电商最高A轮融资记录，而10亿美元的估值，也使其成为“最快成长为二手车企业‘独角兽的电商平台”。

3月30日下午2时，北京，中关村皇冠假日酒店，40分钟的融资发布会紧凑简短。

瓜子CEO杨浩涌显然心情不错，他当初放出豪言： 按照2020年二手车交易量达2000万辆计算，2020年瓜子交易量超250万辆，交易额超过2000亿元。

杨的预测来源于他所称的目前瓜子在售车源峰值为5万辆，累计营收近37亿元；而目前的4000员工总数及75城市覆盖，“两倍于友商”。

2016年，瓜子的目标是覆盖至100城市，营收200亿元，发放20亿元信用贷款，员工人数则翻倍达到8000人。

“今年不考虑盈利”，且暂时“没有盈利预期”，杨浩涌这样说道。

关于C2B业务，他表示占比很少，约10%，“瓜子永远是个人卖给个人的电商平台”，并再次强调C2C是“终极模式”。

此外，他再次讲述了二次融资的心路，表示“二手车企业机会巨大”，并“感谢投资方信任”。

在发布会上，主要投资方也出席并为其助威。

红杉资本中国基金合伙人计越说：“二手车市场足够大，看好直卖模式，并很高兴能与浩涌有第二次合作”。

光信资本合伙人叶雨明则盛赞“杨浩涌团队的执行力与成熟度”，并称其可能成为“二手车电商第一品牌”。

前一段时间，车源数据造假、出售事故车等负面新闻频频见诸报端，虽然瓜子官方发布声明表示“没有动机造假”，但无疑也给其带来了一定的负面影响。

除此之外，甚至曾经发生过同一天登出“融资失败”与“融资成功”两条完全相反的新闻。一时间，融资成功与否成为“罗生门”，也成为外界最为关注的话题。

3月11日下午，杨浩涌所写的内部信曝光，信中透露瓜子二手车已完成2亿美元融资。

在这篇题名为《一同开创属于瓜子的时代》的内部信中，他称，刚过去的3月10日对瓜子来说是一个值得标注的日子，“在这一天成功完成了单日1027辆的交易量，实现交易额8372万元”。

消息发出后，就有业内人士对此融资有所怀疑，甚至有极端者表示，“或许杨浩涌只有像美团王兴一样晒出银行账户，我们才能真正知道到底是2亿（美元），还是只有几千万（美元）”。

另有不愿具名的知情人士告诉《汽车商业评论》，红杉资本内部也有争议，但考虑到当初投资赶集网为其带来了盈利，因此投资瓜子是一种友情支持。

杨浩涌也说“支持我的都是老朋友”，但他表示，“这是一种巧合”，最重要的还是对其商业模式的认可。

但“2亿美元融资、10亿美元估值”，是否过高？毕竟，如今其比二手车电商C2C鼻祖——美国Beepi的估值还要高。

1个月前，Beepi宣布完成C轮7000万美元融资，远不及预计的融资3亿美元，估值也从20亿美元缩水至5亿美元。

2014年4月成立的Beepi打造了“上门检测+线上成交+送车上门”的交易闭环——与瓜子一样，试图打造“没有中间商赚差价”的平台。

而平台交易周期过长、效率低下，平台上二手车源不够丰富、匹配难，成为制约其发展的重要问题。

同时，高达9%的交易佣金依旧不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，盈利遥遥无期。这些原因导致Beepi的估值一路下滑。

在中国，C2C模式的企业也同样面临这些问题。

2亿美元能够让瓜子烧多久？毕竟按其规划，年底搭建的8000人团队的每月工资就近1亿元，再加上其他运营成本，其压力并不小。

而瓜子的这一轮融资也给同处于C2C赛道的其他选手带来了不小的压力，特别是在2015年完成了C轮融资的人人车。

3月30日当天，搭车友商的融资宣传，人人车对外宣布2016“纵横战略”：千城扩张计划和开放生态计划。

“千城计划”是指人人车二手车交易平台的横向区域扩张，目标今年覆盖300个城市，明年覆盖1000个城市。

“开放生态”是指其纵向产业合作计划，在包括腾讯在内的战略投资者支持下，人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换的专业伙伴展开广泛合作，共享共赢，建立开放的二手车服务生态链。

人人车更加码“广告大战”——人人车CEO李健称：今年将投入5亿元品牌广告费，支持二手车“纵横战略”的实施。此前其邀请知名演员黄渤拍摄广告，并在网络投放。

至于新一轮融资，人人车方面则表示“快了”，并表示，已经实现“单城盈利”。

近一段时间“国八条”等政策的利好，让二手车电商雀跃，与此同时，也催生了战事的进一步升级。

相较于二手车其他模式的略显沉默，C2C模式一路走来，一直伴随着各种“绯闻”。搜索任何一家企业，出现的都是连篇累牍的负面，当然，有企业更愿意用“友商抹黑”来解释。

对于所有的C2C二手车电商而言，现有逻辑能走多远，发展能否带来稳定的现金流，广告带来的用户是否如预期，很多人还是抱着将信将疑的态度，《汽车商业评论》对此谨慎乐观。