自动驾驶车的真正出现，时间上可能比曾经预测得要晚很多，最长可能需要30年，而即便是推出了，一开始也不会是全天候的，而是会被限制在某个区域和特定的天气条件之下。”

——谷歌自动驾驶项目负责人Chris Urmson

这应该是谷歌对外公布的关于自动驾驶计划中，最为保守的一个。随着长期测试积累了大量数据以及遇到的各种挑战，特别是今年情人节自动驾驶车撞向公交车的事故，谷歌越来越清楚自动驾驶面对真实交通环境时的短板和问题。这使得谷歌对自动驾驶的态度越加谨慎。谷歌解释道，“30年”并不是对于原计划的推迟，而是一种扩展，“换了一种更为安全而且深思熟虑的方式。”

“禁限摩的本质是因噎废食。就像因为偶尔发生空难，政府取缔空中交通，时而发生交通事故，政府就宣布不许机动车出行，或者说因为曾经出现疯牛病，政府就禁止食用牛肉。”

——清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵

李教授认为，摩托车或电动车作为交通体系的一个有机组成部分，不是细分地加以管理，只是进行禁止或限制，将导致运输成本增加、城市拥堵加剧，限制摩托车产业发展等不良后果。“而地方政府直接采取禁止限制的方式无疑是一种懒政，是政策管理低能的表现”，他建议，交通管理部门保证每辆上路的摩托车、电动车有合法驾照和牌照，并确保其做好安全措施，这才是政府交通管理的应有之义。

“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以‘造车，是意在资本市场上圈钱。”

——吉利集团董事长李书福

李在一个论坛演讲中直言不讳评价现在的“造车热”，他指出造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验。当然，他也没有否定谷歌这类互联网企业造车的积极意义，“互联网公司与汽车企业要协同发展才能不断地推进新产品和新技术，相互启发、相互支持、相互配合、相互协同很重要”。

“六年内无人驾驶有望商业化，十年后买一辆车就像今天买一匹马一样，会非常奇怪。”

——滴滴出行董事长程维

这样的大胆预测更多是出于博眼球、融资的目的。虽然滴滴2015年全年完成14.3亿的订单，汽车共享似乎并不遥远了，但汽车不仅仅是交通工具，还存在一定的私人空间和隐私性质，所以这种分享是有限度的。

“韩国现代总部希望去年总批发量突破800万辆，导致经销商压了一些库存。”

——北京现代常务副总经理刘智丰

在领动上市前夕的交流会上，刘智丰分析了销量出现波动的原因。他说，今年前两个月，北京现代就消化了6万辆的库存，3月后我们将恢复正常。由此，今年前两个月，北京现代的批发量出现负增长。领动上市后将成为拉动北现销量增长的一款关键产品。

“有太多消费者因为二手车价格下滑不想换车，解禁‘限迁将释放购买力，成就二手车交易大市场，同时将对新车市场形成利好刺激。”

——中国汽车流通协会副秘书长罗磊

2015年二手车交易量定格在941万辆，未能迈过千万辆门槛。此前的限迁令，严重制约了二手车的流通。国务院日前发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》将从八个方面繁荣二手车市场，受益的不仅是线下二手车经销商，二手车电商平台跨地域交易也将迎来爆发式增长，同时也会带动新车销量的提升。

“我对锂电池为动力的纯电动汽车一直持有一些疑虑。”

——国家发改委原副主任、国家能源局原局长张国宝

张国宝的疑虑如下：锂电池重量重，一辆轿车的电池六七百公斤，一辆公交车电池要上吨重；回收废电池问题也没有完全解决；锂仍然属于稀有金属，一旦汽车全部采用锂电池，锂就会成了稀缺资源；锂电池一次充电续航距离短等等，这些都是锂电池的致命弱点。他认为，日本开发燃料电池车的动向，今后我国电动汽车的动力究竟采用何种电池都是值得关注的。