一个人如果长期处于压力之下，再加上性格有点刚愎自用或者说过于骄傲，那么最终会是什么结果？我不敢想象。

这样的人一般不太愿意接听电话，因为在压力之下，电话那头传来的，想象中，通常不大会是好消息。或者，他也不需要跟外界沟通，因为外人也帮不了他太多，只有自己扛，在死磕自己中，要么胜利，要么失败。他的光荣与痛苦，都归于他一个人。

我好像是在说我自己，但又不是自己。这样的人在如今这样的世界，可并不少。在汽车界，也不乏其人。这样下去，会不会得抑郁症呢？

不是因为吴文文才有这样的感想，而是至少从表象上来看，抑郁是我们这个时代的另外一个“风尚”。当我们无法把握大势的时候，抑郁或者焦虑，就会不由自主地侵袭过来。

他的自杀是一件令人意想不到的事情。如果真的是抑郁症，但如果没有积极治疗，那几乎是无法避免的。从一篇纪念吴文文的文字中，可以隐约觉得吴文文有这种症候。

“从去年年底开始的疲惫不堪全部写在脸上”，而到今年春节后他们见面，吴已经是“面色发黑、不自信、说话犹豫、精神涣散”。这是先前从未看到过的样子。

有人将吴的离开同新能源客车骗补联系起来，无凭无据，草率联想是对死者的不恭，也违反了新闻工作者的道德要求。根据吴生前好友描述，他的“疲惫不堪”从去年年底就已经出现，而那时正是新能源汽车大干快上的高峰期。

按照我的想法，抑郁症一定是长期压力下或者不如意的产物，这种压力或者不如意，可以来自公事也可以来自私事，倘若不能得到发泄，日积月累，越坚强可能越脆弱，遇到突然的一阵风，很可能就折断。

吴文文已经安静地去了另外一个世界，这个世界的烦忧不再能够打搅到他。我们还在世上的每一个人，都不容易，都需要真正地缓解一下自己，或者说想开一点，没有什么过不去的。

这里就不得不说到另外一个人的死。南京比亚迪经销商刘鹏，他可以说是因为骗补间接导致自杀。为给比亚迪卖电动大巴和轿车，他打通各种关系，可谓立下汗马功劳。但比亚迪最终却不同意给他原定较高的补贴提成，他则扣下补贴款，厂家则停了他的生意并起诉他。结果，债台高筑的他只能希望一己之死换来妻女免受终日惶恐。

对于刘鹏来说，贪婪是其致命的诱惑，为之，敢押房产敢借高利贷敢内外勾结骗补。

贪婪实际是很多人的共性。E租宝能够骗得巨款，不仅是骗子一方的问题，同样是被骗者的问题——无非一个是大贪，一个是小贪。我的一个好朋友几年前小2000万元到澳门放赌债，结果竟然被骗光，从此换了一个人生处境。我悲伤地问他，明显不靠谱的事情，你怎么能够相信？他说，因为贪婪。

翻译成另外一个词，贪婪实际就是过分。这种过分最新的在汽车业的表现就是，中央对新能源汽车补贴方案调整修订草案中，对纯电动乘用车第一次引入“吨百公里耗电量”的指标。它的可笑之处在于，整备质量越大的车型，这个指标的水平越低。也就意味着，以轻量化、低能耗为特点的A00级车型，会因此而无法获得政府补贴。

在小型车不受老百姓青睐的中国汽车市场，此举对于A00级新能源汽车等于是雪上加霜。这让我们不禁要问，发展新能源汽车究竟是为了啥？而现在作为汽车发展一个方向的轻量化事业，在这种指标前，显得有点很傻很天真。

是谁在撺掇有关部门制定这样的规则？答案不言自明。一个企业的利益和一个产业的利益、一个国家的利益比起来，孰轻孰重？凡事不能过分，一旦越界，就走到了它的反面。我们的问政新能源汽车政策沙龙，准备邀请各方人士就这个问题论论理。

这一期的封面故事《等待另一只靴子》写的还是有关新能源补贴的事情。我们希望骗补核查加快结束，相应补贴尽快下发，否则将误伤真正希望创出一片天空的从业者——现在他们不仅自己贴国补，还贴地补，造成谁卖得好，谁压力就大，谁就可能死得快的尴尬局面。同时让消费者也怀疑这个行业。

抑郁，特别是贪婪，我们这个时代的病，显示出经过30多年的改革开放，中国确实还是处在发展中国家的状态，身处其中的人，更多关注的还是生理的脱贫而不是精神的脱贫。

这样的例子比比皆是，不说也罢。还是关注我们5月7日举办的第八届中国汽车蓝皮书论坛吧，这一次，它能够治疗抑郁和贪婪。不信？你来！