张嫣

凭借“用设计致敬竞争对手”而成为黑马的众泰汽车，更大的野心付出水面。

3月28日零时，上市公司黄山金马股份有限公司发布《关于权益变动的提示性公告》，拟以116亿元作价收购永康众泰汽车有限公司100%股份。同时，拟向铁牛集团、清控华科等9名对象发行股份募集配套资金100亿元。

众泰的上市就在眼前。

2007年，众泰就已在内部规划上市。2013年，规划脚步开始加紧。2014年夏天，铁牛集团已经描绘了众泰汽车的上市路径：将众泰控股的优质资产装入其控股的上市公司金马股份，以此实现众泰的借壳上市。

但随后，一直未有进一步行动；直至2015年9月，金马股份连续停牌半年至今，各方股东终于达成一致，众泰终于即将完成借壳上市。

金马股份以发行股份方式支付交易对价中的96亿元，以现金方式支付交易对价中的20亿元，收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰汽车有限公司100%股权。

金马股份是众泰股东之一的铁牛集团控制下的上市公司。黄山金马集团有限公司持有金马股份19.99%的股份，为上市公司的控股股东。

而铁牛集团则持有金马集团90%的股份，铁牛集团董事长应建仁、徐美儿夫妇通过铁牛集团间接控制金马集团，为上市公司的实际控制人。

交易完成后，金马集团、铁牛集团分别直接持有金马股份2.56%、38.35%的股份。

如此，应建仁、徐美儿夫妇通过铁牛集团间接控制上市公司40.91%的股份，仍为上市公司实际控制人，但同时也是众泰汽车的大老板。

而众泰控股的实际控制人、众泰集团董事长金浙勇，因为持有金马股份总股本的14.17%，则成为二老板。这或许也就能够理解知情人士为什么这样对《汽车商业评论》说——“不是简单的借壳上市，用‘重组表述更为准确”，“众泰因多头势力导致内部管理较为混乱的局面将得到改善，同时上市也利于众泰多渠道融资做大乘用车制造业”。

早在1970年代，金马股份便涉足车用零配件行业。有评论说，未来，在资源层面，双方将有更进一步的的调整与配置。收购众泰汽车之后，金马汽车零部件体系将全面进入众泰汽车配套体系。

《汽车商业评论》认为，在当下全球汽车巨头都在剥离零部件的潮流下，众泰汽车倘若真的如此行事，那么就是效仿比亚迪的产业链垂直一体化举措，能够迅速并且低成本开发上市一款新产品。这对于众泰或许是一件好事。

多年以来，众泰依靠低成本引入国外停产的生产线与知识产权，通过逆向研发，以较低的成本制造出市场接受度较高的产品，外界称其“俨然打造出‘引进、消化、吸收的自主品牌新的发展模式”。

2003年成立的众泰目前拥有众泰汽车、江南汽车两个自主品牌，尽管不如吉利、长城等一线民营车企已发展至一定规模，但近两年其发展相对迅猛。

2014年，众泰汽车16.6万辆销量、增长23.8%；2015年，总销量为22.29万辆，同比增长33.8%；其中SUV为15.16万辆，同比增长115.26%；众泰新能源销量为2.45万辆，同比增长143.6%。

2014年、2015年，众泰汽车实现营业收入分别为66.20亿元、137.45亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.81亿元和9.09亿元。

《汽车商业评论》认为，虽然众泰销量有大幅度攀升，但其距自主品牌第一阵营也仍有一段距离。被争议的逆向研发，抄袭的设计，以及品牌溢价不足，都制约着其发展。

从“制造众泰”走向“品牌众泰”，这是众泰汽车的目标，但其仍然任重道远。特别是在其未来三年，新产品将主要分布在A级、B级以及新能源车矩阵中——而这也是自主品牌以及合资品牌竞争最为激烈的战场，靠低价与模仿，并不能永保一席之地。

交易方承诺，众泰汽车2016年、2017年和2018年扣除非经常性损益后的净利润分别不低于12.10亿元、14.10亿元和16.10亿元。

看起来，众泰汽车对未来还是充满信心。