目前，“京六”排放标准叫停的消息已经得到环保部大气环境管理司的确认，取而代之的“国六”排放标准体系正在抓紧制定中。两相矛盾的“京六”与“国六”终于停止了内讧，纠结于要不要投入验证费用的汽车企业也终于舒了一口气。

事实上，自从去年年底“京六”征求意见稿发布以来，关于“京六”和“国六”两个检测标准、两种技术路线的争论就没停止过，究其原因 在于，由北京市环保局主导的“京六”参考美国加州III阶段排放法规及检测工况体系和检测方法，而由环保部主导的“国六”则仍然沿用我国过去30多年来一直采用的欧洲标准体系。两者在检测工况和检测方法上大相径庭，切换起来，对车辆排放技术升级提出很大考验。

同时，“京六”与“国六”标准的不同也给企业带来了很大的挑战。因为汽车生产商们不可能在一个产品上研发两套技术解决方式，到底要按照那个测试标准去制定技术路线，让汽车生产商们左右为难。尤其是自主品牌车企，利润低、成本控制严，只好等“国六”出台再进入北京市场，直接导致了产品的断档和市场份额的流失。

“标准统一之后，企业能省不少研发精力和资金，减少无效的检测试验费用支出等社会浪费，也有利于形成统一大市场。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

据了解，“国六”排放标准仍在紧锣密鼓地制定过程当中，“国六”标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在“国五”标准基础上加严30%。按照环保部此前给出的时间表，“国六”标准将在今年年底之前制定完成。

“京六”叫停，静待“国六”，欧洲标准体系的延续对于汽车企业来说应该是一件好事。不过，不管是采用哪种标准，排放标准的升级将是不可逆转的趋势。