5月11日，一汽-大众官网发布《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》。历时三年多的“速腾断轴”事件又有了新进展。

在公告中，大众表示：“根据国家质检总局公布的调查结论，在国家质检总局执法督查司的监督下，经过几个月紧锣密鼓的工作，我们已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作。本着对用户高度负责的严谨态度，为确保该措施在各种路况下的适用性和可靠性，我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关要求向国家质检总局备案，并尽快组织实施。”

去年9月11日，国家质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，认定新速腾存在安全隐患，部分认可了一汽-大众的召回措施，但要求其进一步采取措施消除风险。此后，一汽-大众承诺在6-8个月内开发出进一步的技术措施，5月11日正是在承诺期限的最后一天。

事件回顾

2012年3月7日，一汽-大众新速腾上市。

2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。而官方的回应这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。

2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽-大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

2014年10月，大众汽车在中国宣布召回563605辆新速腾和17485辆甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上加装一片金属衬板，俗称“打补丁”。

2015年9月11日，质检总局发布了对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果，认定新速腾存在安全隐患，要求一汽-大众进一步采取措施消除风险。大众汽车承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施。

2016年5月11日，一汽-大众发布《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，表示“已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作”。