尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响研究

2016-05-09马晓川徐井芒

铁道学报 2016年3期

关键词：设计

马晓川，王平，王健，徐井芒

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031)

高速道岔转辙器处，由于尖轨顶面降低，开始阶段的轮轨接触点位于基本轨上，并随尖轨顶宽的增大逐渐外移，直到轮轨接触点由基本轨过渡到尖轨上。这个过程中，轮对在横向蠕滑力的作用下会向尖轨方向偏离。当轮对中心偏离轨道中心线时，左右车轮将以不同的滚动圆半径向前运行，轮对中心的运动轨迹呈波形曲线，称为轮对的蛇行运动[1-2〗。道岔转辙器处的动力性能是道岔研究内容的重点，当轮对发生摆动时会恶化轮轨动力作用。

尖轨降低的位置和大小是影响道岔转辙器动力特性的重要因素，许多学者针对转辙器的动力特性进行了研究。文献[3〗提出了求解道岔转辙器轮载分布规律的计算模型和方法。文献[4〗提出了车辆道岔系统动力学理论。文献[5〗运用车辆道岔系统动力学的方法，研究了转辙器轨距优化技术对高速道岔动力性能的影响。文献[6〗建立了道岔动力参数设计法，并对道岔转辙器部分的轨距加宽进行了优化设计。

本文针对42号高速道岔存在尖轨降低值超限的问题，运用车辆-道岔系统动力学理论，通过仿真计算研究尖轨降低值超限对道岔转辙器处轮载过渡、车辆稳定、轮轨动力附加力、行车安全指标等的影响。