邹瑞明， 张志超， 马卫华

(1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031； 2. 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081)

钩缓装置在起到机车车辆间连接、牵引和缓冲作用的同时，对机车车辆的运行安全性也有较大程度的影响，这一点对于重载列车显得尤为突出。重载列车的编组数量和牵引质量相对普通列车要大得多，由于牵引制动、线路条件等因素的影响，其纵向冲动也要大得多。纵向冲动恶化了钩缓装置的工作环境，易引发钩缓装置的疲劳失效，进而导致脱钩、断钩等安全事故[1]。为了改善重载列车的运行安全性，降低钩缓装置带来的风险隐患，不少学者针对钩缓装置的强度、疲劳以及工艺设计的改进等方面做了大量的研究工作，也取得了较为显著的成效[2]。然而，通过对近年来重载列车安全事故的调查研究表明，钩缓装置的偏转行为对于机车车辆动力学也存在较大的影响，过大的纵向压钩力容易导致车钩发生压屈失稳，并在车钩处产生较大的横向分力，而这部分横向分力最终通过机车车辆的悬挂系统传递到轮对上，借助轮轨力来与之平衡，引发异常大的轮轨横向力，导致扩轨掉道，甚至脱轨倾覆等重大安全事故[3-6]。因此，为了明确钩缓装置在承压时的动态响应及其对机车车辆动力学性能的影响，钩缓装置的稳钩能力及其动力学模型的建立成为近些年的热门话题，通过这些研究过程，钩缓装置的动力学模型也一步一步地得到了改善[7-13]。……