李良英, 石 龙, 蒋富强,薛春晓,李晓军,

(1.兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2.中铁西北科学研究院有限公司，甘肃 兰州 730000)

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，沿线穿越戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原等多种不同地貌单元，自然环境有原始、独特、敏感、脆弱的特点。青藏铁路海拔4 000 m以上地段达965 km，最高点海拔5 072 m(唐古拉山口)，全线总里程1 956 km。

由于其独特的地理环境，青藏铁路自通车以来，高原风沙流就时常侵袭铁路，轻则污染道床，重则掩埋钢轨，给铁路运营带来安全隐患。针对青藏铁路部分路段沙害日益严重的现状，我国科技人员一方面借鉴其他风沙线路沙害防治技术，另一方面通过现场监测、风洞试验、数值模拟等手段，从风沙灾害特点[1-3]、防沙措施效益评价[4-7]、路基沙害形成机理[8-9]等方面对青藏铁路沙害防治进行研究，并取得一定成果，为青藏铁路安全营运提供可靠的技术支持。但桥梁沙害形成机理方面的研究较少见，忽视沙害对桥梁的影响导致青藏铁路巴索曲特大桥下积沙严重，河道阻塞，严重影响其排洪功能，直接威胁列车的安全运营。因此，有必要对巴索曲特大桥沙害形成机理进行研究。

本文通过现场调查，结合数值模拟手段，揭示巴索曲特大桥沙害形成原因，并提出相关建议，可为其他风沙地区铁路建设提供借鉴。

1 工程概况

巴索曲特大桥位于西藏自治区北部安多县措那湖东岸，海拔约4 800 m，周围为山前冲洪积平原，地形开阔，微向东南倾斜。……