张双洋，赵人达，占玉林，徐腾飞，杨 潇

(西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

高速铁路客运专线行车过程中的安全性和舒适性，对轨道平顺度和铁路桥梁刚度提出了严格要求。钢筋混凝土拱桥具有刚度大、承载能力和跨越能力强等优点，在高速铁路大跨度桥型中具有明显优势。目前，国内外已建和在建的大跨度钢筋混凝土拱桥主要有：万县长江公路大桥、克罗地亚KRK1号桥、美国Colorado桥、澳大利亚Gladesvile桥、北盘江特大桥和南盘江特大桥。其中，北盘江大桥主跨445 m，建成后将成为世界同类桥梁之首。国内外学者对大跨度混凝土拱桥的极限跨径进行了探索，克罗地亚和日本分别就材料和施工工艺革新展开研究，国内桥梁学者也针对不同混凝土材料和矢跨比所能达到的极限跨径进行研究。跨径突破的主要难题是结构优化、自重减轻和施工方法的改进，通过对国内外大跨度混凝土拱桥施工方法的对比分析，北盘江大桥最终选择全桥范围采用劲性骨架，外包混凝土采用纵向分段、横向分环的施工方法，解决了施工过程中未成拱外包混凝土带来的材料自重问题。

大跨度混凝土拱桥的长期变形直接影响结构的安全运营，混凝土收缩徐变是大跨度混凝土桥梁长期变形的重要影响因素。文献[1-2]分别结合万县长江公路大桥和广西蒲庙大桥，对大跨度混凝土拱桥收缩徐变和施工工艺进行理论研究，提出大跨度劲性骨架混凝土拱桥收缩徐变效应的分析方法和施工方法，但在分析过程中未考虑混凝土收缩徐变随机性的影响。……