武晓春，张海东，何永祥

(1．兰州交通大学 自动化与电气工程学院， 甘肃 兰州 730070；2．兰州铁路局 银川电务段，宁夏 银川 751000)

ZPW-2000无绝缘轨道电路作为区间闭塞系统的重要组成设备之一[1]，被广泛应用于既有线及客运专线中。当列车在钢轨上运行时，每进入一个闭塞分区，就会接收到该闭塞分区中传递的ZPW-2000移频信号，然后将其转换为对应的码序，列车根据码序情况的不同，判断前方闭塞分区的空闲情况，但是列车在接收有用移频信号时会受到各种噪声的干扰，比如不平衡牵引电流的影响，当两条钢轨中电流大小产生差异，STM感应线圈上的总感应电压不能完全抵消，从而使ZPW-2000移频信号中混入工频信号，严重影响移频信号检测结果的准确性。列车运行时，轮对与钢轨间的撞击震动使钢轨接头处的接触电阻发生变化，从而产生脉冲干扰，或由于电力机车突然启动或加速造成瞬间电流电压不稳定而产生脉冲干扰[2]。脉冲干扰发生的时间极短，幅值大，其频谱分布在整个频域范围内，会与ZPW-2000移频信号的频带发生重叠，在频带重叠部分，无法用传统的滤波方法和频谱分析法消除其影响。弓网离线时产生弓网离线噪声，当列车运行速度超过160 km/h时，电力机车受电弓与接触线的接触压力发生变化，会造成弓网离线[3]。在弓网离线瞬间，牵引电流的波形急剧变化，从正弦波变成不规则的非正弦波，变化后的牵引电流包含了丰富的高次谐波，对邻近轨道电路造成严重的谐波干扰。……