徐 旸， 高 亮，王 红，杨国涛，赵云哲

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2.北京交通大学 北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心，北京 100044；3.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；4.中国铁路总公司 科技管理部，北京 100844)

铁路有砟轨道是我国最主要的轨道形式之一，与无砟轨道相比，具有造价低廉、易维修、在不良地质和极端气候条件下适应性强等优势。有砟道床主要由一定级配的碎石道砟组成，研究[1]表明，散体道床的级配会对道砟颗粒间的相互作用及道床力学特性产生明显影响。文献[2]采用级配曲线区间形式对新建铁路道砟颗粒的级配进行规定。随着铁路的开通运营，在循环荷载作用下，道砟颗粒不断破碎、粉化并有外部粉尘入侵，这将引起小粒径颗粒含量增大，道砟颗粒的级配结构改变[3]。文献[4-6]研究表明，散体物料的级配结构特征(细小颗粒含量、级配的连续性等)变化是引起散体道床力学性能(累计变形率、道床阻力等)退化的主要原因。道床力学性能一旦退化，就会引发道床抗剪强度下降，产生道床纵向刚度不均匀分布甚至轨道断面的几何形位失稳，如不能及时养护维修，会导致线路不平顺，威胁列车的行车安全。相关行业标准仅针对新建道床的道砟颗粒级配曲线进行了规定，在线路养护维修时，并未将道砟级配变化作为道床力学状态的评估标准，无法为线路的养护维修工作提供科学指导。其主要原因，一是传统级配曲线难以直观、准确反映道砟级配的组成特征；……