陈进杰, 王兴举, 王祥琴, 马晓元, 陈 瑶

(1.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043；3.河北省交通安全与控制重点实验室，河北 石家庄 050043)

目前，我国高速铁路运营里程已达到2万km，居世界第一位，高速铁路服务范围覆盖28个省区市[1]。中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。

高速铁路在建筑材料生产、施工建设、运营维护以及报废拆除处置等过程都消耗了大量资源和能源，产生了大量温室气体排放。高速铁路碳排放备受关注，运用全生命周期理论研究高速铁路碳排放[2]，对高速铁路节能减排工作具有重要意义。

目前高速铁路碳排放研究较多的是对其建设阶段以及运营维护阶段的用电等进行研究，而对其全生命周期其他阶段的碳排放研究较少。

文献[2]对加利福尼亚州高速铁路进行环境影响估算。文献[3]对建设阶段的加利福尼亚州高速铁路碳排放进行研究。文献[4]从土地占用、利用新能源与可再生能源和“以电代油”三方面分析了高速铁路的节能减排效应。文献[5]以武广高铁为背景研究得出每公里高速铁路比普通铁路每年减排二氧化碳2 190.55 t，综合效应高速铁路比普速铁路更节能减排。文献[6]对高速铁路生命周期二氧化碳排放计算的边界进行界定，将高速铁路的生命周期划分为基础设施建造、运营和回收3个阶段；根据对各阶段高速铁路二氧化碳排放清单的分析，分别给出各个阶段二氧化碳排放的计算公式；……