孙晚华

(北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

1 问题的提出

铁路运输能力的计算与评价是合理利用现有运输设备和优化配置运输设备资源的基础，也是铁路运输规划与管理工作的重要内容。长期以来，有关铁路运输能力的概念、计算、利用和加强的研究，一直是铁路运输科技工作者的主要研究领域之一。铁路运输能力是通过能力和输送能力的总称，取决于固定设备设置条件的铁路运输能力为通过能力，而取决于活动设备的数量和配置的铁路运输能力为输送能力。由于活动设备的流动使用特性，一定范围内的活动设备数量是随时变化的，因此输送能力的计算非常困难，几乎不能准确确定。一般的铁路运输能力计算都是指铁路通过能力的计算。

对于铁路通过能力的计算一般又按铁路区段进行。铁路区段通过能力的概念为：在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车对数或列车数。铁路区段内的固定设备包括区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备以及电气化铁路的供电设备等五项，其中能力最薄弱的设备限制整个区段的能力，成为该区段的最终通过能力。在各项固定设备中，限制区段通过能力的设备，常常是区间和车站。

文献[1-12]对于区间能力和车站能力进行了深入和系统地研究。文献[13]对铁路路网运输能力进行了新的研究，针对路网提出了总体运输能力的概念，并进一步分析路网的有效运输能力和潜在运输能力。……