李孟良，王喜富，孙全欣,王 德

(1.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044;2.铁道党校 铁路企业管理教研部，北京 100088)

公铁联运是指货物运输过程中采用公路和铁路两种运输方式相结合，将货物从供应地运送到需求地的运输组织形式，与传统单一运输方式相比，公铁联运具有全程性、通用性、简便性、代理性和协同性的特点，可以降低运输成本、节约运杂费用和提高运输服务质量[1]。公铁联运枢纽选址具有多式联运枢纽选址的特点，与单运输方式设施选址问题相比，公铁联运枢纽选址需要考虑公路与铁路运输模式选择、衔接以及中转费用等差异，由于铁路运输自身存在时刻表限制，因此在选址过程中服务时间也是一个重要考虑因素。选择公铁联运网络中重要城市节点作为枢纽，承担货物装卸、搬运、中转、仓储、换装以及信息服务等功能，经营人将分散在各区域小批量货流集中到枢纽站，组成大批货流后，通过合适的运输方式和转载工具，将货物按需分配。建立合理的货运枢纽不仅能提高整个网络服务效率，降低运输网络总成本，还可以节能减排，缓解交通压力，实现对整个运输系统的有效利用，达到更好地利用现有设施能力的目的，对交通运输方式的可持续发展具有重要意义。

国外学者对多式联运网络枢纽选址研究较多，Racunica和Wynter[2]介绍铁路网络枢纽概念，基于增加列车频率、降低人力成本和提高设备周转率建立铁路枢纽选址费用模型，通过减少决策变量，采用启发式迭代方法求解。……