苏会锋， 李习伟， 王 臣

(1. 北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044； 2. 山东科技大学 交通学院，山东 青岛 266590；3. 中国矿业大学 力学与建筑工程学院，江苏 徐州 221116； 4. 北京城建设计发展集团股份有限责任公司，北京 100037)

城市轨道交通建设已进入飞速发展阶段，然而作为地铁车站主要施工方法的明挖(盖挖)现浇法仍存在诸多问题。例如，在东北等冬季寒冷地区，混凝土浇筑质量难以保证，且采取保暖措施时易发生火灾等施工风险；更为严重的是，国内劳动力尤其熟练技术工人严重短缺，无法满足车站施工大量用工的需求。为有效解决上述问题，参照北欧、俄罗斯等高纬度严寒地区和国家地铁工程建设经验[1-3]，采用预制装配式地铁车站不失为一种较佳选择。日前，长春地铁已经选定二号线的袁家店站作为采用预制装配式结构的试验工点。不同于国外结构采用构件部分预制、接头现浇的方式，袁家店站采用拱顶直墙、单拱无柱全预制装配式结构形式，每2m一环，每环由7块薄壁空腔的预制块构成，结构形式见图1。预制件在工厂预制，现场拼装，不但能保证施工质量，同时也大大加快施工速度，这对于全装配式车站结构接头形式的选择及确定尤为重要。

预制装配式结构常用的接头形式主要有螺栓式、铰接式、销插入式、楔式以及榫式等，每种接头都有其缺点及适用范围[4-5]。对于装配式地铁车站，以加快拼装速度并保证精度为直接要求，以强化接头连接可靠性和抗变形能力并能起到一定防水作用为根本目的，设计出一种接头预留空隙并灌注浆液的榫槽注浆式接头。……