王 贺，杨广庆，刘华北，刘伟超，吴连海

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043；3.华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074；4.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

对于大型结构及地基而言，由于试验设备、场地大小及资金等的限制，只能以缩尺模型进行试验。高速铁路加筋土挡墙进行模型试验的重要目标之一，是将原型挡墙在外荷载作用下的力学现象在挡墙模型上进行相似模拟，以测量模型结构中的土压力、位移、加速度等相关物理量，总结挡墙的变形行为，再借助一定的相似关系推算到原型中，确保原型墙的稳定。

关于加筋土挡墙的动力学行为，GÖBLE等[1]利用室内模型箱研究加筋土挡墙在列车荷载作用下拉筋的合理位置及承载力和沉降的变化情况。MAHER等[2]利用共振柱试验对加筋砂土的动力反应情况进行测试。文献[3，4]通过多锚式加筋土挡墙的足尺振动台试验得到挡墙共振频率随墙高增加而减小的结论。LIU等[5]采用有限元方法得到地震荷载作用下多级加筋土挡墙与单级墙在共振频率、墙面位移等方面的不同。杨果林等[6-9]通过动力荷载作用下的模型试验模拟不同形式铁路加筋土挡墙路基结构，得到其动态响应特性。李昀[10]通过模型试验对格宾加筋土挡墙在车辆和地震荷载作用下的动力学响应和抗震性能进行系统研究，得到这种新型加筋土挡墙的动态响应规律。蒋建清等[11]通过引入筋-土、面板-土、面板-面板接触单元，建立加筋土挡墙的有限元模型，采用ANSYS模拟加筋土挡墙，得出关于加筋土挡墙动力响应的定性结论。……