陈宝春，赖秀英

(福州大学 土木工程学院，福建 福州 350108)

钢管混凝土拱桥已在我国公路与城市桥梁中广泛应用，近年来在高速铁路桥梁中的应用也不断增多。钢管混凝土作为组合结构，管内混凝土收缩产生的应力是结构设计必须考虑的问题。收缩应力包括收缩自应力和收缩次应力。钢管混凝土拱肋作为组合构件，管内混凝土收缩受到钢管的约束，钢管混凝土构件的收缩值小于管内混凝土的收缩值，根据应变协调条件，将产生钢管受压、混凝土受拉的应力称为收缩自应力。对于超静定的钢管混凝土拱，拱肋的收缩会在结构中产生附加内力(次内力)，由收缩次内力引起的应力称为收缩次应力。钢管混凝土拱收缩应力计算的关键是管内混凝土收缩量的确定。由于管内混凝土处于密闭状态且受钢管约束，其收缩规律与普通混凝土不完全相同。

国内外已开展钢管混凝土构件的收缩变形试验研究[1-8]，但试验结果离散性较大，规律性较差，由于这些试验主要是因钢管混凝土徐变试验需要排除收缩变形的影响而进行的对比试验，未对影响混凝土收缩变形的因素进行针对性研究。专门针对收缩问题开展的试验未见报道。为此，本文从钢管混凝土拱桥常用配合比及特殊工作性能的要求出发，开展以混凝土强度等级、粉煤灰掺量、钢管直径以及含钢率为主要参数的钢管混凝土收缩变形试验，了解钢管混凝土的收缩特性，为选择合理的收缩预测模型打下基础。……