王斌杰，赵方伟，李 强

(1.北京交通大学 轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心，北京 100044；2.中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081)

货车的重载化是铁路货物运输的主要发展方向[1]。随着货运量的增加，作为铁路货物运输主要车型的敞车在结构强度方面面临严峻考验。敞车以装载散粒煤为主，因此，散粒煤对敞车的压力影响成为突出的问题。

针对散粒煤对车辆的作用问题，尤其对敞车端、侧墙的压力问题，我国于1978年做了大量试验，通过试验的手段分析提出了散粒煤的类液态压力的作用机理，修订的TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》[2]认为散粒煤对端、侧墙的压力沿车长和车宽均匀分布。美国铁道学会AAR标准[3]按朗肯土压力公式计算散体作用于敞车端、侧墙的压力，认为其压力分布是线性三角形分布。前苏联于1987年修订的规范[4]规定散粒煤以两倍的被动库仑土压力作用于端墙，认为对端墙的压力沿车高为线性三角形分布。文献[5]认为散粒货物对侧墙的静侧压力近似按库仑理论建立，采用附加质量的方法着重分析了散粒货物对车体侧墙的动侧压力，认为散粒货物在一定的横向振动加速度作用下呈类液态性质，散粒货物动侧压力分布规律为抛物线，其值随振动加速度的大小而变化。文献[6]运用水平层分析法，以二维平面问题为基础，分析散粒货物对铁路敞车端墙极限状态的被动侧压力。文献[7]以1/2冲击车和受试车有限元模型，依据车辆冲击试验规定，利用大变形碰撞非线性有限元方法进行重载敞车的冲击仿真分析，研究散体对敞车的冲击侧压力规律。……