王新宇

随着我国基础建设的大量投入，公路交通基础设施有了长足的进步，取得了令人瞩目的成就，为公路交通跨越式发展奠定了良好的基础。隧道结构形式也有新发展，接线方便和节省用地的连拱隧道、三跨连拱和多跨连拱隧道不断出现。这一切都充分说明我国隧道（特别是长大公路隧道）的建设与科研都取得了长足进步与发展。

长久以来，大家都把目光投注于隧道本身的材料及结构等问题之上，而忽略了营运车辆在通过隧道路段时的安全通行问题，特别是山区地区，因其本身的地形和地质结构等不同于平原地区。因此，开展山区高速公路隧道运营安全综合评价研究，具有十分重要的现实意义。本文就以重庆市缙云山隧道为例进行了综合安全评价。

1缙云山隧道概况

缙云山隧道是成渝高速公路上的一座长隧道。 由两座平行双车道隧道组成，间距50m。其中左隧道长2529m，右洞长2476m。上行左隧纵坡为13‰下坡，下行右隧道纵坡为11.8‰上坡。纵向每间隔500m，两隧内对称设置紧急停车带各一处，其间以人行安全通道连接。两隧共设紧急停车带8处，人行安全通道4条，另设汽车安全通道两条。隧道一般地段拱顶距路面高度6.55m，行车道宽7.5m，两侧检修道各宽0.99m。紧急停车带和汽车安全通道正洞地段，拱顶距路面高度为 7.10m，行车道宽10.5m。

2序关系分析法简介

序关系分析法分为三个步骤：

2.1 确定指标序关系

定义1：评价指标xi相比于另一个评价指标的重要程度大于等于xj时，记xi > xj。……