祁恩荣，夏劲松，吕毅宁，刘 超，李政杰，倪 昱

（1中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082；2中国船级社，北京100007）

加筋板格高级屈曲分析技术研究及软件开发

祁恩荣1，夏劲松1，吕毅宁2，刘 超1，李政杰1，倪 昱1

（1中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082；2中国船级社，北京100007）

文章给出了基于弹性大挠度理论和刚塑性分析的加筋板格高级屈曲分析方法(EPM)，该方法包括五种失效模式，即正交加筋板格整体屈曲、纵向加筋子板格整体屈曲、纵向加筋和带板的局部屈曲或屈服、纵向加筋的侧倾以及全部屈服，可以考虑初始挠度和残余应力的影响以及双向压缩和侧向载荷的联合作用。以EPM方法为核心开发了加筋板格高级屈曲分析软件系统，包括任务管理、数据输入、屈曲分析、结果查看、能力曲线和文件分析等六个模块。为验证EPM方法的精度进行了系列纵向加筋和正交加筋板格试验模型的比较计算，并计算了四种典型加筋板格的双向应力能力曲线，与板格极限状态分析（PULS）软件和协调共同结构规范（HCSR）方法进行了比较分析。结果表明EPM方法可以分析联合载荷等因素对加筋板格极限强度的影响，文中开发的软件系统可用于加筋板格高级屈曲分析。

加筋板格；高级屈曲分析；EPM；比较计算；双向应力能力

0 引 言

加筋板格是船舶和海洋结构的基本强度构件，通常由板和板一侧的单向或双向加强筋组成。船舶结构的整体失效是由甲板、底部和舷侧加筋板格的屈曲和屈服破坏所决定的，精确计算甲板、底部和舷侧加筋板格的屈曲和屈服强度是评估船舶结构安全性的基本要求。……