珠海海事局

船舶机舱中污油、舱底水的非法排放是船舶造成海洋环境污染的重要途径之一,对舱底水的排放检查也就成为港口国监督(PSC)的重点检查项目之一。通过对一艘存在舱底水旁通排放管路的液化天然气船(LNG)实施PSC滞留实例,分析其产生的原因并提出相应建议与对策。

案例回顾

2016年3月11日,珠海PSC对一艘液化天然气船(LNG)进行了检查,在检查轮机长提供的舱底水管路图时,港口国检查官(PSCO)发现舱底水储存柜(Bilge Holding Tank)出口管路上有两路管路,其中一路没有通过油水分离器,而是通过一台舱底水分离水泵(Bilge Separator Pump)和一套15ppm报警装置直接排放出海。

轮机长表示,船上从来没有通过该管路排放过舱底水,且在出海排放管路之前安装了15ppm报警装置。即便排放了,含油量超过15ppm的舱底水也排不出去。随即,PSCO调阅油类记录簿近一年记录,无确切证据表明船员通过此旁通管路排放了舱底水。

在轮机长的陪同下,PSCO走进机舱,仔细查看了机舱舱底水管路布置,确认了舱底水储存柜存在旁通管路。

经过与船长及轮机长沟通和交流,按照滞留程序,PSCO对该船舶实施了滞留(30),并通知船级社(70)。滞留缺陷的中文描述为舱底水储存柜的含油舱底水排放管路旁通了油水分离器,英文为DISCHARGE ARRANGEMENT OF OILY BILGE WATER OF BILGE HOLDING TANK BY-PASS OILY-WATERSEPARATOR。

该船舶总吨135848,安放龙骨时间2007年2月5日。

MARPOL73/78公约2004年修正案附则I第15条规定,应禁止400总吨及以上的船舶将油类或油性混合物排放入海,但全部满足下列条件者除外:

.1 船舶正在航行途中;

.2 油性混合物经本附则第14条要求的滤油设备予以处理;