本刊记者

2016年,IMO海上环境保护委员会MEPC第69届会议批准了全球船舶油耗数据收集机制,对MARPOL公约附则VI进行了修订,该修正案将于今年10月的第70届MEPC会议上正式通过。那么,这一全球性机制会给船东和相关业界带来哪些影响?又有哪些要点值得关注?

船舶减排迈出历史性一步

IMO关于全球性的船舶油耗数据收集机制敲定,表明IMO在航运减排领域又迈出了历史性一步,这一步跨越来之不易,多年来,IMO不仅要确保航运业能效提升和减排的路线保持不变,期间又要不断考虑和权衡各方的利益和履约能力。

从1997的MARPOL公约缔约大会开始,IMO就开始寻求船舶温室气体减排措施。2011年,MEPC第62届会议通过了关于船舶能效规则的MARPOL附件VI修正案,适用于吨位在400吨以上的所有海运商船,提出了船舶设计能效指数(EEDI)标准,并要求现有船舶制定船舶能效管理计划(SEEMP)。这是IMO历史上首次通过与温室气体减排相关的强制性标准。该修正案已经于2013年1月1日生效。2016年,IMO海上环境保护委员会第69届会议最终批准了全球性的船舶油耗数据收集机制,并将在今年第70届MEPC会议上正式通过。

可以说,虽然船舶油耗数据收集机制的诞生伴随着阶段性以及时间漫长,面临着多方压力,但对于国际海事组织来说,其减排思路比较清晰。大连海事大学航运发展研究院院长助理、副研究员张爽多年来一直跟踪研究IMO的相关工作,她解释说,针对船舶减排,IMO主要从三个方面来开展。一方面是船舶设计能效EEDI,即通过在船舶设计和建造阶段采取技术措施,从本质上提高船舶的能效水平。……