本刊记者

据相关信息，至2015年，全球航运险市场已连亏20年。我国在2014年一跃而为全球第一大货运险市场，市场占比达9.2%，货运险保费曾一度走高。目前的现状是我国航运险利润在近两年略有盈余。

回顾过去的几年，我国航运保险业在聚焦制度创新、接轨国际规则、优化发展环境等方面制定了一些新举措。如2015年7月1日航运保险产品注册制在上海的正式实施，改变了保险产品审批备案制模式，使我国保险监管制度有了一次突破。今年9月26日，上海航运保险协会又发布了上海航运保险指数，完成了对全球航运保险专业指数领域的首次探索。

那么，随着我国航运保险市场规模逐步扩大，航运保险服务体系建设的逐步形成，身处全球保险金额以及费率双双走低的大背景下，我国航运险能否独善其身？

上海航运保险协会秘书长徐峰表示：“皮之不存，毛将焉附”？由于受国际航运业、贸易业发展严峻形势的影响，目前中国航运保险市场与全球一样，整体业务下滑累积风险在逐步增加。中国航运险市场是“路漫漫其修远兮”，形势非常严峻。

各路资本尤其是大宗资本蜂拥而入，承保能力严重过剩是导致全球航运险市场疲软的主要原因。通俗地说，承保金属无息资金，保险商可利用中间的一个时间差进行资产配置，从而两边赚钱。相关人士说，即便是在成熟的伦敦航运保险市场也有类似情况。

而导致各路资本涌入航运险业的主要原因则是“低利率惹的祸”。……