本刊记者

自2008全球金融危机以来，航运市场可谓每况愈下。进入2016年，全球航运市场整体态势持续低迷，全球航运业运力过剩以及市场竞争性加剧也让更多航运公司陷入危机。随着韩国第一大、全球第七大航运公司韩进海运宣布破产，更使得航运界陷入一片恐慌。对此，航运界各方人士纷纷开始反思，究竟是什么原因导致航运业徘徊谷底复苏乏力？现有的航运业体系存在哪些问题？

市场持续低迷的反思

近年来，国际贸易衰颓，BDI持续走低，航运业普遍面临巨亏。2015年以来，国内国外多家船运公司宣布破产重组，航运企业更是哀声一片。然而，反观其他行业，2008年之后并没有出现像航运业一样的巨大拐点，也就是说航运业的形势比其他行业更加恶劣。当整个社会的GDP在增长，运输量在增长，物流业在增速时，航运业却持续走低，运价上不去，很显然就不能简单地概括为单纯的供需关系问题了。

记者在采访中了解到，业内很多专家都认为前些年航运界盛行的造大船，现在看来已经开始显现出弊端。大连海事大学教授刘斌表示，从2009年开始，航运界的龙头企业马士基就开始造大船，集装箱船从1万TEU到1.2万TEU，再到1.5万、1.8万、2万TEU，在马士基的带领下，其他的航运公司开始跟风，都争先恐后地开始建造大船，而且越来越大。从目前情况来看，大船可以说基本已经“破产”了。宣告大船破产的一个重要标志就是最近马士基宣布他们又回到了3400TEU的小型集装箱船，开始重视支线小船。……