徐霄桐

电动自行车是普遍的代步工具，电动三轮车已是快递业的标配，刚性的“禁”与“限”并不能实现理想效果，只有各利益相关方充分博弈并形成系统性管理，才能达成众所接受的治理方式

广州、深圳等地的“禁摩限电”开始至今已有一个月，在公众间引发的讨论，以及在电动车行业、快递运输行业掀起的波澜，都还远未平息。

此轮深圳“限电”，严厉程度空前。2016年3月起，深圳对地铁口、公交站点、口岸、商业繁华等区域利用电动自行车、三轮车非法拉客的，一律拘留;4月1日起，违规使用电动（机动）三轮车者也会被拘留。此外，不合标准的电动自行车发生重大交通事故，交警部门将追究生产、销售企业及门店的连带责任。

此轮整治中交管部门重申因缺乏标准电动三轮车属非法拼装、改装机动车无法取得牌照不得上路行驶。

而在此之前，深圳70%的道路已经限行电动自行车。

快递行业在深圳遭到巨大冲击，数百辆快递电动车被交警部门查扣，数十名快递员被行政拘留，甚至出现了快递员因为三轮车被扣而与交警发生冲突的案例。

目前，深圳的快递公司只能依靠自行车派送快件，或从广州等周边城市调来汽车协助，但仍难避免积压。一些超过5公斤的邮件被停止发往深圳。

对政策的焦虑一路向行业上游扩散。4月6日，全国主要电动自行车企业齐聚无锡，一致反对深圳的限电政策。

在北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝的观察中，对电动自行车的整治之风自2014年渐起，新国标久议不决，争论动荡，许多电动车企业不知道往哪儿走。……