虽然全球油价持续下跌和西方的制裁使俄罗斯经济困难重重，但其武器更新计划似乎并未受到影响。2015年12月11日，俄罗斯国防部召开会议，对年度国防订货任务执行情况进行总结，充分肯定了各军工企业取得的成绩。尤其在军用飞机制造领域，一年来俄罗斯联合航空制造集团公司圆满完成了生产计划，共向国内外客户交付战斗机及战斗教练机158架，较2014年增长58%，其中俄国防订货为126架，较2014年增长43%。此外，在出口方面也大幅扭转了下降趋势，全年共出口军机32架，而2014年仅为10架。值得一提的是，近年来俄国防订货任务不断增加，2011年仅占当年军用飞机生产量的25%，2012年占40%，2013年升至80%，2014年达到了88%， 2015年这一势头得以延续，达到了76%。据有关数据显示，俄国防部自2008年至今共订购各类战斗机和战斗教练机约480架，其中近390架已交付使用，预计到2020年俄空军和海军航空兵中新装备数量将超过600架。此外，俄还持续推进未来新一代战机项目的研制工作，即前线航空兵未来战机（PAK FA）项目和远程航空兵未来战机（PAK DA）项目。

航空制造企业的整合

根据2006年2月20日签署的第140号俄联邦总统令，为保存和发展本国航空制造行业的科研潜力并保障国家安全，同时集中国家的人力、物力和财力来发展本国的航空技术，2006年11月13日，俄政府将最主要的几家航空制造公司合并组建了超大型军工企业—联合航空制造集团公司，统一负责俄军用及民用飞机的研制、生产和试验以及为产品提供保证期和售后服务等，同时还进行飞机改进、修理与报废以及技术人员培训。

联合航空制造集团公司集中了俄航空制造领域的最佳资源，将过去分散的企业联合成统一的集团公司，将以前各自为战的经营模式改为通过加强合作提高竞争力，着力提高产品售后服务和产品质量，不断推动产业和航空产品发展。集团公司下属科研、生产和修理企业多达30余家，包括米里、苏霍伊、米高扬·格列维奇、伊留申、图波列夫、雅克福列夫和别里耶夫等著名公司。军用飞机的生产在集团公司业务中占有绝对比重，并且自2013年开始生产的军用飞机主要面向国内市场。此外，2013年原隶属于俄国防部的9家航空修理厂转隶集团公司，2014年俄空军的装备良好率便由40%提高到了65%。与此同时，集团公司将民用航空放在越来越突出的位置，以技术引领、科技创新为手段着力实现可持续发展，加强SSJ-100、MS-21飞机的生产制造，使其在国际市场占有一席之地。

根据《联合航空制造集团公司2025年前发展战略》，其远期目标是在2025年前使公司的年销售额提高3倍，其中民用航空和军用航空各占一半，同时使净利润至少提高10%，进入世界航空制造前5强。

俄罗斯国防订货

2015年8月，俄罗斯将原空军和空天防御部队合并，组建起了一个新军种—空天军，下辖空军、防空反导部队和太空部队3个兵种。此前，俄罗斯国防部已对原有6个空军和防空集团军以及3个航空师进行了整编，并恢复组建了12个航空团，此外还在北方舰队成立了第45空军和防空集团军（下辖1个防空师和1个混合航空团）。

2015年俄空天军及海军航空兵共接收了126架战斗机及战斗教练机，其中20架“苏-34”前线轰炸机（2014年交付18架、2013年交付14架）、14架“苏-35S”战斗机（2013、2014年各交付12架）、27架“苏-30SM”双座战斗机（2014年交付21架、2013年交付14架）、5架“苏-30MK2”战斗机 （2014年交付7架、2013年交付4架），以及10架“米格-29K/KUB”舰载机（2014年交付10架、2013年交付首批4架）、12架“米格-29SMT/UBM”飞机和12架“雅克-130”战斗教练机（2014年为20架），俄空天军装备现代化程度已达52%（计划2020年提升至70%）。

“苏-34”前线轰炸机

“苏-34”前线轰炸机由苏霍伊公司下属的以契卡洛夫命名的新西伯利亚航空制造厂生产。俄国防部最早于2008年11月采购了首批32架 “苏- 34”，2013年已全部交付。2012年2月25日又增购了92架，首批2架于2013年12月交付俄空军，2014年生产并交付了18架，其中15架部署在位于罗斯托夫州莫洛佐夫斯克航空基地的南部军区第4空防司令部第559独立轰炸航空兵团，用于换装老旧的“苏-24M”前线轰炸机。顺便指出，该团并非俄空军首个装备“苏-34”的航空团，此前俄国防部已开始对位于沃洛涅日巴尔季莫尔航空基地的第47轰炸航空兵团进行换装。

2015年总共有20架 “苏-34”交付，超出年度国防订货2架。其中一部分飞机继续用于扩充莫洛佐夫斯克航空基地的轰炸航空兵团，使其3个航空兵大队达到满编36架飞机。一部分部署在位于哈巴罗夫斯克州胡尔巴航空基地的东部军区第3空防司令部第303混成航空兵师第277轰炸航空兵团，该团现在装备的“苏-24M/M2”飞机已经老旧，该团将全部换装“苏-34”。

至2015年底，俄空军已装备了79架“苏-34”，包括最早生产的8架试验样机。按照俄国防部采购计划，至2020年俄军将装备150～200架“苏-34”。由于出色地完成了2014年度国防订货任务，新西伯利亚航空制造厂在2015年11月3日受到俄联邦政府的表彰。

“苏-35S”战斗机

2009年8月，俄国防部向苏霍伊公司订购了48架“苏-35S”，为此，阿穆尔河畔共青城航空制造厂（KnAAPO）2013年组装12架并进行了试飞，但因为需要根据2012年国家试验结果再进行一系列加改装，因此直到2014年2月才交付给该工厂附近的泽姆吉航空基地（东部军区第3空防司令部第303混成航空兵师第23歼击航空兵团一大队），成为俄空军首批装备的“苏-35S”战斗机。此后，KnAAPO在2014年底又交付了第2批12架飞机。与首批深灰色涂装不同的是，第2批飞机的涂装改为天蓝色。

除上述飞机之外，还有2012年生产的6架“苏-35S”已于2013年初转场至位于阿斯特拉罕州阿赫杜宾斯克市的俄国防部国家飞行试验中心，用于进行第2阶段国家试验，以达到扩展使用条件和加装新武器系统的目的。剩余4架在工厂完成加改装后于2014年5月部署到位于利佩茨克的航空培训及部队试验中心。

2015年KnAAPO又生产并交付了14架批产“苏-35S”，部署在滨海边疆区中乌戈洛瓦亚的歼击航空兵团（东部军区第3空防司令部第303混成航空兵师第22歼击航空兵团），至此完成了俄国防部2009年采购48架“苏-35S”的订单。

2016年1月11日俄罗斯媒体透露，俄国防部与联合航空制造集团公司最新签署了采购50架“苏-35S”的合同，计划2020年底前完成供货。

“苏-30SM”战斗机

由伊尔库特集团公司生产的“苏-30SM”飞机是以“苏-30MKI”出口型为基础，按照俄国防部要求进行的改进型。2012年俄罗斯国防部签署合同，为俄空军共采购了60架“苏-30SM”。美国新闻时事周刊《星期》2014年8月25日刊登了托马斯·纽迪克题为“俄罗斯新空军是一个迷”的文章，文章分析了KnAAPO和伊尔库特新西伯利亚航空制造厂生产的“苏-35S”、“苏-30SM”和“苏-30M2”的特点、销售及装备情况，认为俄军同时采购三型“苏”系列飞机是为了在出口低迷时维持苏霍伊和米格两家军工企业的生存和运转，并借以提高俄制战机对外国买家的吸引力。而实际上当时的情况是，“苏-35S”还需要进行大量的试验试飞，并且空军掌握该型飞机也需要一定时间，而“苏-30MKI”作为可执行多种作战任务的多用途战斗机正在多个国家大量使用，印度、阿尔及利亚和马来西亚等国共装备了260余架。随后， 2014年1月俄国防部又签署合同，为俄海军航空兵订购12架“苏-30SM”。据估计，俄海军航空兵对该型机的总需求或将超过50架。

2014年伊尔库特集团公司下属的伊尔库茨克航空制造厂（IAPO）共生产并交付21架“苏-30SM”，其中3架于2014年7月部署在位于叶伊斯克市的海军航空兵作战使用和空勤培训中心，后来又转到克里米亚萨基舰载机地面综合训练场，剩余18架全都补充到了位于后贝加尔边疆区的多姆纳空军歼击航空兵团，该团原来装备“米格-29”战斗机，现已全部换装“苏-30SM”。2015年伊尔库特集团公司在向哈萨克斯坦空军交付4架、向俄罗斯海军航空兵交付5架“苏-30SM”之后，开始恢复向俄空军交付该机。2015年10月至12月，从IAPO向位于罗斯托夫州米列罗沃航空基地的南部军区第4空防司令部第1混成航空兵师第31歼击航空兵团转场交付了22架“苏-30SM”，用于换装该团现役的“米格-29”。至此，俄国防部采购的全部72架“苏-30SM”中已交付64架，其余飞机将在今年交付。

为使装备“苏-27SM”的空军部队在飞行中得到有效训练，2012年俄国防部签署了采购16架“苏-30M2”飞机的合同。该型机由KnAAPO生产，是“苏-30MK2”出口型飞机的国产化改进版。俄罗斯自2000年以来共计向中国、越南、印度尼西亚、委内瑞拉和乌干达等国出口了170架“苏-30MKK”和“苏-30MK2”。2014年俄空军共装备了7架新的“苏-30M2”，其中位于克拉斯诺达尔边疆区的克雷姆斯克第3歼击航空兵团和滨海边疆区的中乌戈洛瓦亚的航空团各部署2架，另3架部署在克里米亚半岛别里别克航空基地新成立的第62歼击航空兵团。2015年KnAAPO又向俄国防部交付了5架“苏-30M2”，部署在位于卡累利阿共和国别索维茨航空基地的西部军区第1空防司令部第105混成航空兵师第159歼击航空兵团。加上2013年交付的4架，该合同项下采购的16架 “苏-30M2”已交付完毕。

“米格-29K/KUB”舰载机

俄国防部于2012年2月25日与米格航空制造集团公司签署合同，订购了20架“米格-29K”单座舰载机和4架“米格-29KUB”双座舰载机。该型机是以2008年为印度海军批量生产的“米格-29K/KUB”舰载机为基础，按照俄国防部要求进行的改进型。首批4架（“米格-29K”和“米格-29KUB”各2架）已于2013年11月交付俄海军，用于对区别于原型机的机载各系统进行测试。2014年12月初，米格公司正式宣布再向俄国防部交付首批10架“米格-29K/KUB”舰载机（其中2架为双座机），但是这些深灰色的飞机并没有直接转场到部队，而是放在位于莫斯科市郊卢霍维茨的工厂试飞基地继续进行试验，用于舰载机航空兵团空勤、地勤人员的改装培训。2015年米格公司又按照合同生产了10架“米格-29K”，列装到新组建的舰载机航空团。2015年12月1日，俄国防部长绍伊古表示，俄海军舰载机飞行员已经开始掌握该机，为此将进一步加快位于叶伊斯克的地面教学训练场的建设。

“米格-29SMT/UBM”飞机

2014年4月15日米格公司收到俄国防部续购16架“米格-29SMT”的订单，合同规定2016年底前完成最终供货。2015年，俄国防部又与米格公司签署合同，增购了4架“米格-29UBM”，该飞机由下诺夫哥罗德“雄鹰”航空制造厂生产。根据俄联邦总理梅德维杰夫签署的政府令，“雄鹰”厂已于2015年12月并入米格公司。

2015年12月18日，位于伏尔加河畔阿斯特拉罕市近郊的普里沃日斯基航空基地接收了首架“米格-29UBM”，列装在俄空军第116作战使用培训中心，与此同时第2架“米格-29UBM”正在“雄鹰”厂抓紧完成出厂试飞，已基本达到交付状态。此外，该培训中心于2015年12月15日和28日还分2批接收了8架“米格-29SMT”。按照合同规定的供货期，2016年米格公司将最终交付剩余的8架“米格-29SMT”和2架 “米格-29UBM”。值得一提的是，俄空军在2009-2010年期间已装备了28架“米格-29SMT”战斗机和6架“米格-29UB”双座战斗/教练机，其中大部分部署在位于库尔斯克的航空团。

“雅克-130”战斗/教练机

2011年俄国防部从伊尔库特集团公司订购了55架“雅克-130”战斗教练机，后又在2013年追加了10架，使得采购总数达到65架。2014年KnAAPO共批量生产“雅克-130”飞机20架。早在2014年2月，改为天蓝色涂装的首批2架“雅克-130”便交付给位于鲍里索格列布斯克的航空团，但此后由于2014年4月15日其中1架在阿赫图宾斯克发生飞行事故，原定交付计划被迫中断，直到2014年8月才得以恢复，好在2014年底前全部交付了20架“雅克-130”，如期完成了俄国防部2011年签署的采购合同。而根据2013年签署的增购合同，4架“雅克-130”已于2015年10月转场至位于克拉斯诺达尔边疆区阿尔马维尔市的第200飞行员培训基地。

需要特别指出的是，除上述合同外，俄国防部还在2013年为俄海军航空兵采购了10架“雅克-130”，又在2014年初为俄空军增购了12架，用于装备俄空军新组建的“塔夫里达之翼”飞行表演队（注：塔夫里达是18世纪时期俄罗斯帝国时期对克里米亚半岛的旧称）。根据新签署的合同，2015年10月和12月已分2批从伊尔库茨克向阿尔马维尔转场交付了8架“雅克-130”，至此全部完成了2015年度12架该机型的国防订货任务。

截至2016年初，俄空军共计装备了75架“雅克-130”，其中12架最早2个批产型号的飞机由“雄鹰”厂生产，剩余63架由IAPO生产。目前，位于鲍里索格列布斯克的第209飞行员培训中心（鲍里索格列布斯克高级航空学校，主要培训轰炸机和强击机飞行员）共装备了42架“雅克-130”，其中包括 2010—2011年“雄鹰”厂交付的8架。位于克拉斯诺达尔边疆区阿尔马维尔市的第200飞行员培训基地（克拉斯诺达尔高级航空学校，主要培训战斗机飞行员）装备了28架。

俄罗斯未来军用飞机

俄罗斯正在研制的未来新一代军用飞机主要包括前线航空兵未来战机（PAK FA）项目和远程航空兵未来战机（PAK DA）两个项目。2014年苏霍伊公司在KnAAPO又生产了1架PAK FA的试验样机，用于再次进行静态试验以及后续样机的改进与完善。2014年6月10日，第5架原型机（编号T-50-5，2013年末交付）在茹科夫斯基试验中心为印度代表团进行飞行展示后，降落时右发动机突然起火，整机受损严重，致使PAK FA的研制计划不得不推迟。该机返厂大修后编号改为T-50-5Р（“Р”表示“修理”之意），已于2015年12月初转场至茹可夫斯基重新投入试验。2014年2月，几架T-50原型机先后转场至位于阿赫图宾斯克的俄国防部国家飞行试验中心，标志着PAK FA项目的定型试验正式开始。2015年8月，T-50已在阿赫图宾斯克开始了包括试射导弹在内的最终阶段试验，俄空军总司令维克多·邦达列夫上将9月26日接受媒体采访时表示，俄第五代战斗机的各项试验进展顺利，计划在年内完成最终试验，此后将开始批量生产，2017年开始装备部队，预计2020年前将列装55架。据有关信息显示，俄第五代战斗机接下来还将用新式发动机“产品30”替换目前安装的117S发动机，2018年开始首飞，2020年前完成相关试验。

PAK DA项目的研制工作也在积极推进。该飞机由图波列夫公司主导研制，俄罗斯航空制造联合集团公司旗下多家企业配合参与。俄工业和贸易部航空工业司司长（现任俄工业和贸易部副部长）安德列·波金斯基早在2014年年初向媒体透露，俄国防部已于2013年与图波列夫公司签署了设计PAK DA技术草图的合同。俄空军远程航空兵司令安纳托利·日哈列夫此前也曾表示，计划2019年完成原型机首飞，2025年左右正式列装。该飞机将由喀山航空制造厂批量生产。

修理与升级

尽管俄军购买新机数量在不断增加，但对现役飞机的修理和升级也十分重视。据统计，2003-2009以及2013-2014年间，KnAAPO共修理并升级了50余架“苏-27SM”战斗机；2007-2009年间新西伯利亚航空制造厂修理并升级了20余架“苏-24M2”前线轰炸机；自2002年以来，第121航空修理厂修理了80余架“苏-25SM”强击机；自2006年以来，下诺夫哥罗德“雄鹰”航空制造厂和第514航空修理厂共修理了近80架“米格-31BM”截击机。

KnAAPO的“苏-27”升级工作于2013年开始恢复。至少有2架俄空军的“苏-27P”完成修理并升级为“苏-27SM（3）”型。此外，该企业还在继续对俄海军北方舰队的“苏-33”舰载机进行修理和轻度改进。还有一些航空修理厂同时也在开展着“苏-27”家族各型飞机的大修业务，这些工厂包括普希金市的第20航空修理厂、克拉斯诺达尔的第275航空修理厂、沃兹德维任卡的第322航空修理厂和库宾卡的第121航空修理厂。它们原隶属于俄国防部，后划归航空修理股份公司，现已全部转隶到航空制造联合集团公司。

现在新西伯利亚航空制造厂已不再开展“苏-24M”飞机升级至“苏-24M2”型的业务。勒热夫的514航空修理厂、普希金市的第20航空修理厂和沃兹德维任卡的第322航空修理厂已对数十架“苏-24M”的机载计算机系统进行了换装，同时升级了导航瞄准系统。

库宾卡的第121航空修理厂按照苏霍伊设计局的文件，开展“苏-25”飞机的升级改进业务已有十余年，目前可升级至“苏-25SM”型，2011-2013年共升级完成36架，并仍在继续。此外，第322航空修理厂也在开展“苏-25”飞机的修理工作，但不对其进行升级。

2011年8月，俄国防部决定将60架“米格-31B”截击机升级为“米格-31BM”。其中除一小部分在第514航空修理厂改进外，大部分由“雄鹰”厂负责，成为该厂主要业务。 2014年11月，俄国防部再次宣布对50架“米格-31B”进行改进。俄国防部长谢尔盖·绍伊古2014年12月对外称，当年有18架“米格-31BM”完成升级后重返部队。此外，随着2015年12月中旬3架“米格-31BM”由“雄鹰“厂转场至位于滨海边疆区符拉迪沃斯托克市郊的中乌戈洛瓦亚航空基地，俄空军在2015年共接收了11架“米格-31BM”和2架“米格-29UBM”，至此俄空军已装备近80架经过改进的“米格-31BM”。值得一提的是，第514航空修理厂2014年收到订单对10架“米格-31”进行大修（不附带升级），此外第322航空修理厂也承修“米格-31”。

“米格-29”的大修一直由克拉斯诺达尔的第275航空修理厂和库宾卡的第121航空修理厂负责，就在前不久，位于勒热夫的第514航空修理厂也加入进来。

自2014年起，俄远程航空兵作战飞机也开始了修理及升级工作，其中“图-160”和“图-22M3”战略轰炸机的改进在图波列夫公司喀山航空制造厂完成，而“图-95MS”则是在塔甘罗格航空科技企业和图波列夫公司位于茹可夫斯基的停机坪上完成。2014年共有7架“图-160”和“图-22M3”完成改装。据图波列夫公司消息，今年还将对20架“图-95MS”进行改进，最近几年还将开始对“图-160”和“图-22M3”战略轰炸机进行深度改进。此外，“苏-34”正由苏霍伊公司开展相关升级工作，并将在2020年前升级至“苏-34M”型。

出口情况

2015年，俄罗斯共出口军用飞机32架，其中包括6架“米格-29K/ KUB”、4架“苏-30MK2”、4架“苏-30SM”和18架“雅克-130”，扭转了近几年俄罗斯军机出口下降势头。

根据2013年8月与越南签署的供货合同，KnAAPO于2014年12月租用“安-124”重型运输机分两批向越南交付了4架“苏-30MK2”双座多用途战斗机，2015年又交付4架，最后4架将在2106年交付，届时越南空军装备的“苏”式战机将达到48架。

根据2010年与印度签署的供货合同，印度续购了29架“米格-29K/ KUB”舰载机，2012年12月开始交付。而在此前，2004年印度首次签约采购的16架已于2009-2011年交付完毕。2014-2015年，米格公司共向印度交付了39架“米格-29K/KUB”，2016年将交付最后6架。米格公司总经理谢尔盖·科罗特科夫接受采访时称，对于印度海军而言，45架“米格-29K/ KUB”舰载机远远不够，待印度国产航母建成之后可能增购“米格”系列舰载机。

除销售整机外，俄军工企业还向印度提供成套部件，用于“苏-30MKI”的许可证生产和对“米格-29”飞机进行改进。据2015印度航空展上的消息，在伊尔库特集团公司2015年向印度提供了6套成套部件之后，俄方最终完成了2012年提供42套成套部件的合同，目前只剩下俄印两国2000年签署的向印度提供用于许可证生产140架飞机所需成套部件的合同尚待完成。印度总计需在国内组装222架“苏-30MKI”，2015年1月印度斯坦航空集团（HAL）向印度空军隆重交付了第150架“苏-30MKI”。还有50架在KnAAPO组装完成，于2002-2004年、2008-2009年间交付印度。截至2015年下半年，印度空军装备的“苏-30MKI”数量已达272架。

米格公司同时也在继续向印度交付2008年3月签署合同采购的飞机成套部件，用于将印度空军的63架“米格-29”战斗机（含8架“米格-29UB”双座教练机）升级为“米格-29UPG”型，为其加装最新的机载设备和武器，并在很大程度上与“米格-29K/KUB”保持通用性，同时还大大延长其服役期。根据合同规定，前6架飞机（包括2架双座机）的升级工作在俄罗斯进行，后56架由印度空军的飞机修理企业使用俄方提供的设备独自完成。俄罗斯负责改进的6架飞机已于2012-2013年交付印度，并在2015年初向印度提供了20余架飞机的升级套件，2015年印度已完成4架飞机的改进升级并成功进行了试飞，这表明印度已经掌握了该型机的升级技术。

除印度空军外，还有其他国家也要对“米格-29”进行改进。例如，斯洛伐克空军的“米格-29”已按照北约和国际民航组织标准进行了改进；秘鲁空军的部分“米格-29”也进行了改进；缅甸2011-2013年接收的20架“米格-29”也正在进行升级谈判。

2012年米格公司开始积极向外推销“米格-29M/M2”深度改进型战斗机，该型飞机在机身结构、机载设备和武器方面与“米格-29K/KUB”舰载机有高度通用性。首批2架于2012年2月完成组装并试飞，2013年开始在米格公司在卢霍维齐的航空制造厂进行批量生产。但因受叙利亚局势影响，该机已推迟向叙利亚交付，俄罗斯不得不寻找其他买家，目前最有可能接手的国家是埃及。

经历了近年连续下滑的颓势后，俄罗斯军用飞机出口量从2014年开始出现回升势头，部分独联体国家也开始从俄罗斯采购军用飞机，这在苏联解体后还是首次。哈萨克斯坦国家电视台消息称，2015年5月首批4架“苏-30SM”战斗机已列装位于该国塔尔迪库尔干市的空军基地，该基地原来部署的是“苏-27”战斗机和“米格-27”轰炸机。据较早前媒体报道，“KADEX-2014”国际武器与军事装备展在阿斯塔纳举办期间，在“苏-30SM”飞机成功展示后，俄哈两国就已签署了供货合同。预计到2020年，哈萨克斯坦将拥有36架“苏-30SM”。

白俄罗斯于2012年12月从伊尔库特集团公司订购了4架“雅克-130”战斗/教练机。该机的首个海外用户是阿尔及利亚，2011年伊尔库特集团公司向该国空军成功交付了16架“雅克-130”。伊尔库特集团公司还与叙利亚等中东国家签署了该型飞机的供货合同，但受地区局势影响，这些合同都被迫延期。

据俄罗斯《消息报》报道，俄副总理德米特里·罗戈津2013年10月访问安哥拉期间，与该国签署了一系列军售合同，其中包括18架“苏-30K”战斗机。20世纪90年代末，俄罗斯原计划将这些飞机提供给印度，但印方选择了更为先进的“苏-30MKI”，这批飞机随即闲置在白俄罗斯巴拉诺维奇市的第558航空修理厂。在交付安哥拉空军前，所有18架“苏-30K”将进行翻新和改进。

印度尼西亚对“苏-35”飞机表现出了浓厚的兴趣。印尼空军总司令阿古斯·苏普里阿特纳空军少将向安塔拉通讯社表示，“‘苏-35飞机完成符合印尼空军想拥有更先进的第4++代战机的需求，我相信我国政府会考虑到我们想拥有‘苏-35飞机的愿望。”目前印尼空军中有16架“苏”系列战机服役，包括2003年交付的2架“苏-27SK”和2架“苏-30MK”，2008-2010年间交付的3架“苏-30MK2”和3架“苏-27SKM”，以及2013年交付的6架“苏-30MK2”。

2016年度计划与预期

2016年1月2日，俄国防部新闻中心对外发布消息称，根据俄罗斯年度国防订货计划，本年度俄空天军将装备各型军用飞机和直升机200余架，其中涉及“苏-35S”、“苏-30SM”、“米格-29SMT/UBM”、“雅克-130”等飞机以及“米-28N”和“卡-52”型直升机。此外，一直持续到2020年的“苏-34”前线轰炸机的长期供货合同也会继续执行。此外，根据俄国防部消息，今年还将有2架升级改进后的“图-160”和7架改进后的“图-95MS”战略轰炸机交付俄空军重新服役。按照俄国防部制定的计划，目前俄空天军装备的苏-27SM和米格-31今年都将被“苏-35S”、“苏-30SM”以及“米格-31BM”飞机替换。除上述装备外，俄空天军今年还将列装5套S-400防空导弹系统。

根据目前与国外用户签署的出口合同，今年俄罗斯军用飞机出口将继续保持强劲势头，年内将向越南交付最后4架苏-30MK2双座多用途战斗机，向印度交付最后6架“米格-29K/ KUB”，向孟加拉国交付最后10架“雅克-130”战斗/教练机，并继续向哈萨克斯坦出口苏-30SM飞机，同时还需要给印度“苏-30MKI”和“米格-29UPG”飞机提供成套组装件。另据2016年1月初俄罗斯国内媒体传出的消息，阿尔及利亚已从俄罗斯订购了12架“苏-32”飞机（“苏-34”飞机的出口型），合同总金额约5亿美元，将来有可能再订购28架。

由此可见，2016年俄罗斯各型军用飞机的生产总数或将超过130架，与去年基本持平。