吴丹妮

Uber等打车软件的出现，给出租车等传统城市交通行业带来了一定冲击，但新兴打车软件和传统机构实际上存在着合作的可能。

在北京工作的高先生已经连续两天只花费不到1元就从单位“打车”到了家门口。高先生说，现在下了夜班用Uber叫车已经成为一种习惯，它的花费比打出租车便宜很多。近年来，Uber等打车软件的出现让乘客的交通花费有所下降，但这也给出租车等传统城市交通行业带来了冲击。

同样的情形也出现在城市交通系统非常发达的美国。

今年3月，布鲁金斯学会发表的一份名为《Uber、Lyft如何改变交通机构预算》的研究报告指出，Uber、Lyft等“即招即乘”式打车软件的出现，给美国超负荷运转且资金明显不足的公共交通系统提出了严峻挑战。这些软件不仅抢夺了本可以全额支付交通费用的乘客资源，还令相关机构“敢怒不敢言”。不过，研究人员也指出，在如此激烈的竞争中，新兴打车软件和传统机构实际上存在着合作的可能，以此来为乘客提供更好的服务。

公共服务成本高

早在Uber等软件出现之前，美国部分地区就已开始尝试通过公共交通部门为有需求的人士提供“随叫随到”服务。

布鲁金斯的报告称，根据美国联邦法律授权，公共交通部门可为行动受限者提供帮助，以方便其接受医疗健康服务或去商店购买食品等，这种交通服务被称作“需求响应服务”，它区别于有固定时间表的交通工具，如定时公交车等，车辆是根据请求派遣，且是“门到门”的服务。……