■ 文：白正阳 图：胡 波



方极必圆

mercedes-benzglc

我至今都记得第一次见到第十代奔驰S级（底盘编号W222）时的震撼，它不仅代表着奔驰最高的造车技术，同时还引领着旗下其它车型的设计思路。全新换代的C级被大家戏称为“小S”，而本文的主角GLC又与C级存在千丝万缕的联系。

■ 文：白正阳 图：胡 波

设计时尚精致，做工、质感优秀

内饰缺乏新意，降挡偶有顿挫

C级轿车的“越野版”

不可否认，采用高度统一的家族式设计风格的奔驰GLC虽然没有给我带来特别多的惊喜，但它充满质感的设计却依然让人心生感动。从新S级开始，奔驰旗下的所有车型都通过换代或改款进行了外观和内饰的风格统一化。我们上一秒还在谈论GLK硬朗的车身线条多么具有特点，下一秒却发现奔驰为我们带来了完全站在对立面的GLC。奔驰GLC的外观一改老款GLK平直方正的车身造型，转而采用圆润柔和的处理手法，为新车型赋予了全新的精神面貌，时代感更加强烈。当然，这种变化并没有让GLC丢失掉动感的元素，反而更具有活力和运动气息。坐进车内，一股浓重的熟悉感扑面而来。奔驰GLC的整体内饰几乎照搬了新C级的设计，中控台用皮革包裹成为了全系的标配，再加上大量的实木、铝饰板、镀铬等装饰，营造出的质感和豪华感可以说是无出其右者。悬浮式的液晶显示屏成为奔驰品牌的另一个标志性设计，屏幕尺寸根据配置不同被分为7英寸和8.4英寸两种。

全球首款纵置9挡变速器

代号M274的2.0T涡轮增压发动机按照需求被调校成了多个动力版本，节能和高效是这台发动机的最大亮点

说到配置，奔驰GLC在这方面的竞争力体现得也相当突出。全系标配的敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬架可以通过调节悬架阻尼的软硬来提升车辆运动性和舒适性，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统和直接转向系统也属标准配置，对提升驾驶乐趣有一定帮助，尤其是可变转向比的直接转向系统，使低速调头的过程非常方便轻松。为了更好地适应满足国内消费者的喜好，GLC还专为中国市场增加了后排舒适型头枕、后排220 V插座、位于中央扶手内的USB接口等配置。关于动力系统，GLC搭载的发动机是一张较为熟悉的面孔，代号为M274的2.0T涡轮增压发动机共有高、中、低3种动力调校，分别对应的款型为GLC 300、GLC 260和GLC 200，而老款所装备的3.0 L V6自然吸气发动机则光荣退役。传动系统可以说是GLC的最大亮点，全系标配的9挡手自一体变速器(9G-TRONIC)是全球首款配备液力变矩器的纵置9挡自动变速器，属于梅赛德斯-奔驰内部独立开发的一款产品，可以看做是7挡自动变速器增强版(7G-TRONIC PLUS)的“换代产品”。GLC的悬架也经过全新设计，尤其是前悬架，由4连杆独立式取代了老款的3连杆独立式，同时前后轮距也相应增大，在行驶稳定性方面有一定提升。

1. 除了增高的坐姿，GLC的内饰几乎与C级轿车如出一辙

2. 柏林之声音响系统的选装价格仅需8 000元，同时还附送氛围灯

3. 后排一键放倒功能十分实用

4. 头枕的舒适性一直都是奔驰的强项

GLC 260 豪华型

车辆规格

长、宽、高/mm

4 661、1 898、1 664

轴距/mm

2 873

整备质量/kg

最小离地间隙/mm

行李厢容积/ L

动力系统

发动机型式

L4、涡轮增压

发动机排量/ L

2.0

最大功率/kW

155（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m

350（1 200～4 000 r/min）变速器型式

9挡手自一体

0～100 km/h加速时间/s

7.8

最高车速/（km/h）

222

综合油耗/（L/100 km）

7.3

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前多连杆、后多连杆

轮胎

235/55 R19

整车质保

3年不限公里

售价/万元

44.3

竞争车型

宝马X3

作为3大豪华品牌SUV之一，宝马X3是惟一一款没有国产的车型，因此它的售价区间相对来说不具优势。宝马X3的售价区间为47.9万～75.0万元，动力包括2.0T和3.0T两款发动机，变速器均为8挡手自一体，而优秀的操控性是这款车的一大卖点。

一汽-大众奥迪Q5

这代奥迪Q5的市售时间比另外两位竞品要长，所以新鲜感方面似乎显得有些力不从心。不过从产品力方面来说，奥迪Q5却丝毫不输两位对手。与奔驰GLC一样，奥迪Q5仅有一款2.0T的动力可选，售价区间为35.85万～57.17万元，市场保有量较高。

1. 360°全景摄像头在越野或狭窄环境下较为实用

2. 19英寸五幅轮毂的造型中规中矩

开起来依然很“奔驰”

点火起动，在车内几乎感受不到发动机的振动。GLC所带来的驾驶回馈依然是非常典型的“奔驰味儿”，虽然油门响应和转向手感不再像老奔驰那么绵柔，但整体的动态表现依然体现出舒适化取向，不管是加速过程，还是减速制动，都显得不徐不疾，有种泰然自若的从容感。悬架的初段给人的感觉非常柔和，再加上柔软座椅的二次过滤，在车内基本上感觉不到来自路面的细碎颠簸。但遇到长波路面的起伏和颠簸时，悬架又会拿出足够的韧劲来对车身进行支撑，整体舒适性非常高。虽然是首次感受奔驰这款9挡自动变速器，但其表现并没给我带来过多的惊喜。首先不可否认其换挡平顺性，而它的跨挡位降挡也提升了加速效果，所谓的没有惊喜，主要体现在突然降挡时的顿挫感较强，瞬间的顿挫略显突兀，也多多少少影响到了乘坐舒适性。

文章最后，我们回到GLC的名称上。众所周知，奔驰在去年的这个时候发布了全新的命名体系，使车型名称更加简洁、醒目。对于GLC而言，其中G代表德语Geländewagen，意为越野车，L为德语的Leicht，轻型的意思，而C则代表着这款车的市场定位，同时也与轿车谱系中的级别划分相呼应。GLC作为奔驰旗下中型SUV的第2代产品，在竞品面前展现出了强大的竞争力。目前在第1梯队的豪华细分市场中，只有奥迪Q5还没有迎来产品换代，这似乎成为了它们之间的某种默契，交替换代，各领风骚数年。

网友：奔驰GLC的9挡变速器表现如何？

白正阳：日常驾驶的平顺性不错，但急加速时的降低动作偶有顿挫，且换挡速度没有宝马X3和奥迪Q5的8挡变速器快。

网友：GLC的后排空间大吗？

白正阳：它的后排空间称不上特别宽裕，但日常乘坐的舒适性并不会受太大影响，后排座椅的柔软度也很高。