费任利

(中铁十八局集团第三公司，河北 涿州　072750)



高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术

费任利

(中铁十八局集团第三公司，河北 涿州072750)

摘要：随着科学技术的不断发展，接触网轨槽预埋施工技术也在不断改进和创新中，而且，在施工前，需要结合高速铁路隧道接触网实际的施工情况而定，避免一些因素对施工质量、施工进度造成影响，这也是确保高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量的关键。

关键词：高速铁路隧道；接触网；轨槽；预埋施工技术

近些年来，高速铁路隧道接触网施工工程数量在不断增加，对推动高速铁路行业的发展有着极大的作用，当然，在施工中所采用的接触网轨槽预埋施工技术也应注意施工工艺的合理应用。笔者以兰新铁路客运专线某标段(Q)工程施工为例，对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术展开了分析。

1工程概况

Q工程全长为13.371 km，其中含有隧道3座，全长为8.846 km，占总长度的66.2%，该高速铁路段是典型的隧道群项目[1]。项目中的隧道设计为单洞双线，线路间的距离为5 m，并根据轨槽的型号主要划分为A、B、C、D、E等五种类型，所采用的结构尺寸主要有2.5 m直形和1.5 m、2.5 m、 3.0 m的弧形，该工程项目隧道的接触网悬挂安装主要采用I型锚钉轨槽与隧道二衬混凝土整体浇筑的形式预留，I型锚钉轨槽结构如图1所示，轨槽与二衬混凝土连接示意如图2。

为了确保该工程高速铁路隧道接触网轨槽预埋的精度，在施工过程中，要选用较为成熟的施工技术、施工控制技术等，而且，在施工之前必须要做好技术准备、工艺比选、工艺试验、关键工序控制、方案优化等工作，并通过成熟的工艺来弥补以往轨槽预埋施工中存在的缺陷，从而保证工程施工的质量达到设计要求。……