王　伟

(中铁十八局集团有限公司，天津　300222)



厦深铁路长沙湾特大桥连续梁0#节段托架的设计与施工

王伟

(中铁十八局集团有限公司，天津300222)

摘要：厦深铁路长沙湾特大桥桥址位于广东汕尾市长沙湾内，连续梁主墩位于长沙湾中部位置，0#节段的施工采用三角形托架施工，其受力明确，不需要特种钢材和标准件，并且制作、安装、拆除方便，拆除后不影响墩身的整体美观，是一种较好的连续梁0#节段施工方案。

关键词：夏深铁路连续梁；托架；设计；施工技术

1工程概况

厦深铁路是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线(杭福深)的重要组成部分。厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4 km，其中广东段全长约357 km，福建段全长约145 km。厦深铁路属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路，设计速度目标值250 km/h。全线共设20个车站，其中客运站18个，总投资417亿人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式通车运营。

厦深铁路长沙湾特大桥63#～67#墩上部为(40+2×64+40)m连续梁结构。基础均为钻孔桩基础，桩径为φ1.25 m、φ1.5 m两种，矩形承台，圆端形断面变坡实体墩身。特大桥跨长沙湾航道部分采用(40+2×64+40)m连续梁刚构。辅助施工设施简介：

(1)临时支墩结构形式

在承台顶面布设2根Φ813钢管桩，底部1 m范围填充C40素混凝土，顶部1 m范围填充C40钢筋混凝土，中间填充细砂。

在桥墩顶帽与支撑垫石之间进行固结，预埋128根φ32螺纹钢筋，钢筋底部深入墩身顶帽，顶部深入0#块底板，周围浇注C50混凝土。……