李化建，谢永江

( 1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京　100081; 2．高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京　100081)



我国铁路混凝土结构耐久性研究的进展及发展趋势

李化建1，2，谢永江1，2

( 1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 2．高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081)

摘要:阐述了铁路混凝土结构耐久性的特点，系统地总结了铁路混凝土结构耐久性研究的最新进展，分析了我国高速铁路混凝土结构耐久性存在的问题，指出了我国高速铁路混凝土结构耐久性技术的发展趋势。

关键词:铁路混凝土结构耐久性发展趋势

我国铁路混凝土的发展历程经历了以小跨度梁为代表的低强度普通混凝土、以混凝土轨枕为代表的低塑性高强混凝土以及以青藏铁路为开端的高性能混凝土三个阶段。第一阶段: 1953年前，东北地区有少量最小跨度的钢筋混凝土桥梁，跨度＜20 m的梁使用C28的混凝土。除此之外，其他绝大多数桥梁为钢桥，而轨枕、电杆、桩等结构采用木材或钢材。第二阶段: 1953—2000年，铁路工程建设中寻求替代木材与钢材的高强、高耐久材料。1953年采用干硬性C50混凝土成功制备出我国第一根混凝土轨枕，标志着我国铁路混凝土进入了低塑性高强度混凝土阶段［1-2］。第三阶段: 2000年至今，鉴于青藏铁路沿途地质条件复杂且环境恶劣，“以桥代路”的设计理念被引入，低温早强耐腐蚀高性能混凝土被应用于青藏铁路的灌注桩、桥梁、隧道、涵洞等结构中［3］，从此我国铁路进入高性能混凝土的时代。……