刘　英，冯　杰

(北京铁路局北京高铁工务段，北京　100070)



京津城际铁路CRTSⅡ型无砟轨道板拱起病害整治

刘英，冯杰

(北京铁路局北京高铁工务段，北京100070)

摘要:京津城际铁路K8 + 900—K9 + 000段为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，该段上下行线出现3处轨道板拱起，轨道板板端与砂浆层间离缝最大达到18 mm，列车通过时有明显空掉现象，严重影响轨道平顺性和列车运行安全。现场检查分析发现，在温度力和列车制动力作用下，简支梁或连续梁梁端附近钢轨和轨道板附加力较大，导致轨道板和砂浆层脱离，进而出现上拱现象。整治方法:首先，在轨道板纵连锁定温度范围内对上拱轨道板进行应力放散并重新锁定;其次，下压上拱的轨道板并锚固;最后，采用低黏度树脂材料对砂浆层离缝进行注浆修补。

关键词:高速铁路无砟轨道轨道板拱起整治措施

1　轨道板拱起病害概况

京津城际K8 + 900—K9 + 000为桥梁直线地段，全线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，采用跨区间无缝线路，W300-1型扣件，U71Mn( K) 60 kg/m钢轨，坡度－2‰。无缝线路锁定轨温23°，轨道板铺设、锁定及板间接缝混凝土浇筑施工温度在20°以下。

分析添乘仪和车载线路检查仪数据发现，在K8—K9区段均未出现Ⅱ级及以上偏差报警，但高低峰值有增大的趋势，2015年5月16日高低峰值为1. 94 mm、5 月29日为2. 48 mm、6月16日为3. 16 mm、7月16日为2. 27 mm。7月26日静态复核检查时发现K8 + 900—K9 + 000处上下行出现3处轨道板拱起，轨道板板端与水泥乳化沥青砂浆层间离缝最大达到18 mm，列车通过时有明显空掉现象，严重影响轨道平顺性和列车运行安全。

轨道板上拱在上行K8 + 900—K9 + 000段有2处、下行K8 + 930—K8 + 980段有1处。……