周顺华，何　超，肖军华

(1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海　201804；2.同济大学 交通运输工程学院，上海　201804)

随着地铁规模的不断扩大，临近运营地铁隧道的基坑工程日益增多，以2014年9月对杭州地铁1号线保护区内的施工活动巡查为例，沿线施工的基坑数量多达19个[1]。基坑开挖会直接引发临近运营地铁盾构隧道的不均匀变形，由此恶化轮轨动力相互作用关系，加速隧道结构性能损伤甚至失效，如盾构隧道管片破坏、结构渗漏水、轨下支承块及道床破裂、钢轨断裂等，对地铁运营安全造成严重威胁。为此上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定[2]：地铁结构最终绝对位移不能超过20 mm。故研究基坑开挖对临近运营地铁隧道的影响具有重要的实用价值。

针对此类工程问题，国内外一些学者已进行了相关研究[3-16]。文献[3，4]结合工程实测数据，分析了暗挖车站及盾构隧道施工引起的临近既有地铁隧道变形规律；文献[5，6]利用实测数据，推导了基坑开挖卸荷引起临近隧道竖向位移的经验计算公式；文献[7—14]结合具体工程案例，采用有限单元法对周边施工活动引起的临近隧道变形进行数值模拟，将土体和隧道作为一个整体，模拟土体的弹塑性和土—隧道间复杂的相互作用特性；文献[15，16]利用Mindlin解并结合弹性地基梁理论，推导了求解基坑和隧道开挖引起临近地铁隧道变形的弹性地基梁法。综上所述，目前的研究方法可分为经验公式法、有限单元法、弹性地基梁法。……