杜明庆，张顶立，房　倩，张素磊，熊磊晋

(1.北京交通大学 隧道及地下工程教育部工程研究中心，北京　100044；2.青岛理工大学 土木工程学院，山东 青岛　266033)

在铁路隧道运营期间，当隧道仰拱填充层与道床板间产生离缝时，若不能及时发现并作相应处理，在列车循环动荷载的作用下，离缝则有可能迅速增大，导致道床板产生错台裂缝、甚至断裂，直接影响铁路的平顺性和列车的安全运行，因此有必要对仰拱及仰拱填充层在列车动荷载作用下的动力响应规律进行更深入的研究。

既有的对列车动荷载作用下动力响应规律的研究成果中，主要集中在路基、桥基、路桥过渡段。在路基的动力响应研究方面[1-11]，Pedro Alves Costa等利用2.5D有限元方法研究了在高速列车动荷载作用下非线性土的动力响应规律；梁波等对高速铁路的振动荷载进行了模拟研究。在桥梁动力响应研究方面，李克飞等[12]对北京地铁5号线高架线减振措施进行了现场测试，比较了钢轨和道床竖直振动加速度的时域和频域；孙璐等[13]对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构动力特性进行了分析，建立了无砟轨道结构—下部基础结构动力有限元分析模型，得到了不同列车速度下无砟轨道结构的动力特性。在路桥过渡段动力响应研究方面，王永和等[14]对秦沈铁路客运专线路桥过渡段的路基在高速列车作用下的动应力进行了原位测试，对路桥过渡段线路的纵向动应力分布规律进行了分析。这些研究工作主要针对列车动荷载作用下动应力和振动加速度等指标的分布规律和振动频谱进行了分析，并没有对响应指标的衰减规律做系统全面的研究。……