朱　峰, 唐毓涛, 高晨轩

(西南交通大学 电气工程学院，四川 成都　610031)

复杂的电磁环境使得要保证高速动车组正常、安全的运营变得更加困难[1]。 CRH380BL型动车组因为其速度传感器受到弓网离线电弧的电磁干扰，在运营过程中发生故障，具体表现为：当动车组到站后降下受电弓时，车门有时会自动关闭，无法正常开启。这一故障给动车正常、安全运营造成严重影响。对于该故障，按照通常的解决方案是增加保护接地以降低车体阻抗，达到抑制降弓时离线电弧所产生的电磁干扰的目的[2]。这种增加保护接地的措施，是基于等效电路模型、将电磁干扰在传导途经中进行抑制的方法。由于增加的保护接地与原有的保护接地会形成车体与钢轨的多点连接，当列车行驶在铁路绝缘节处或当钢轨接缝连接不可靠、钢轨表面锈蚀时，钢轨阻抗变大，导致牵引电流通过车体回流，长期下来存在使轴承烧蚀的隐患。从物理层面上来讲，干扰的源头是离线电弧产生了电磁辐射，其电场分量会在传感器电缆的表面和芯线上产生感应电场。对此，可利用磁环对电磁辐射的吸收与屏蔽功能，将电磁干扰抑制在辐射途经中。

目前针对磁环抑制电磁干扰有许多研究[3-5]，但是绝大多数仅限于模拟试验和建立仿真计算模型。而将磁环运用到电气化铁路中，解决弓网离线电弧对动车组的电磁干扰问题，却很少有研究。

为了抑制弓网离线电弧的辐射干扰，本文在CRH380BL型动车组受电弓所在的2车和7车的速度传感器上分别嵌套磁环，并通过对比研究测试，磁环抑制电磁干扰的方法在电气化铁路实际工程运用中的有效性，以避免增加保护接地抑制电磁干扰存在的弊端。……