王子珺，赵伯明

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京　100044)

地震预警作为能够有效减少地震灾害的重要手段之一，已经应用于包括高铁在内的生命线工程和高危行业[1]。高铁预警系统一旦发生强震漏报或误报将会导致重大灾害事件，因此如何通过高铁地震监测网络中单台站获取的地震事件初始信息快速、准确地进行沿线路场地地震动水平的预测，进而推测线路的地震动是否达到预设的阈值，是高铁地震预警系统中亟须解决的关键科学问题。

目前在高铁地震预警领域，国际上既有铁路地震监测网络均使用固定地震动阈值作为自动控车的指标。日本新干线将地震动峰值加速度分为40～80 gal，80～120 gal以及>120 gal共3个级别，分别对应报警值、限速值和停车值的阈值[2-3]。我国铁路地震监测网络尚处于建设期，根据我国《高速铁路地震监测预警系统暂行技术要求》，对于P波预警方式预测的铁路沿线线路场地地震动峰值加速度达到规定的阈值时，应按照相应的要求进行3个等级的报警。警报等级由低到高分别为：Ⅰ级警报，警报阈值为地震动峰值加速度40 gal；Ⅱ级警报，警报阈值为地震动峰值加速度80 gal；Ⅲ级警报，警报阈值为地震动峰值加速度120 gal。我国的高铁系统与日本新干线不同，不同警报等级下规定的紧急处置响应更加复杂，因此对于地震动峰值加速度的预测精度有更加严格的需求。

本文选取地震动的峰值加速度、峰值速度以及谱强度这3个地震动参数作为待预测参数，研究提出基于3 s初始P波的谱强度预测地震动峰值参数的方法，同时将此方法与既有的2种代表性预测方法——位移幅值参数方法、能量参数方法进行比较；应……