杨国涛，高　亮，王天亮，林永清

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京　100044；2.中国铁路总公司 科技管理部，北京　100844；3.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄　050043)

近年来，我国在东北、西北等季节性冻土地区开展了大规模的高速铁路建设，高速铁路路基变形控制标准严格与路基冻胀问题之间的矛盾成为工程设计、施工、养护和维修所面临的难题[1-3]。虽然采取了诸如表面封闭层、级配碎石基床、非冻胀填料、甚至混凝土基床等路基防冻胀措施[4]，但在季节性强烈冻结与融化作用下，高速铁路路基仍出现了冻胀隆起和结构开裂等病害，严重影响和制约着季节性冻土区高速铁路的建设和正常运营。因此，开展抗冻胀措施研究对解决冻土区高速铁路路基冻害问题、促进冻土区高速铁路建设与发展具有十分重要的实际意义。

国内外学者基于土体冻胀融沉机理的研究成果[5-8]主要从温度、水分和土质3个方面进行寒区高速铁路路基防冻胀措施的相关研究，提出了诸如隔热保温[9-10]、封闭防水[3]、换填非冻胀填料[4,11-13]等抗冻胀措施。其中，掺水泥的级配碎石作为一种弱冻胀敏感性填料，在哈大高速铁路路基过渡段以及个别特殊地段的应用取得了较好的效果[3]。针对掺水泥级配碎石，公路行业的研究成果和工程应用较多，且被称之为水泥稳定碎石。研究成果主要集中在水泥稳定碎石的无侧限抗压强度性能[14-15]、抗裂性能[16-17]、温缩变形特性[18]、压实成型方法[19]、疲劳特性[20]等方面，这些研究成果为水泥稳定碎石在铁路路基基床中的应用提供了大量的技术和理论支持。……