郑史雄，郭俊峰，张龙奇，徐　伟

(1.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都　610031；2.中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北 武汉　430050)

随着我国桥梁建设的发展，大跨度桥梁在公路、铁路建设中均得到较大的发展和应用。在跨越大江大河的大跨度铁路桥、大跨度公铁两用桥以及跨越山区沟壑的大跨度公路桥梁建设中，由于钢桁主梁具有承载能力大、便于施工运输的优点，较多地被采用，如主跨为504 m的武汉天兴洲公铁两用长江大桥、主跨为630 m的铜陵公铁两用长江大桥、主跨为567 m的黄冈公铁两用长江大桥、主跨为1 092 m的沪通公铁两用长江大桥、主跨为1 176 m的湖南矮寨大桥和主跨为1 088 m的坝陵河大桥等。

铁路和公路的走向主要由政治、经济、技术条件等因素决定，其跨越江、河、谷大跨度桥梁的走向与大气边界层中强风来流主导方向不一定是完全正交关系。因此，对桥梁进行抗风性能评估以及桥梁抗风设计除了要考虑正交风作用外还要考虑具有水平偏角的非正交风(或称斜风)的作用。目前，国内外关于非正交风作用下大跨度桥梁的风参数和风致响应性能的研究报道较少，在进行大跨度桥梁抗风设计时一般采用分解平均风的方法计算非正交风的风致响应。王浩等[1]通过现场实测分析验证了大跨度钢箱梁在截面桥梁在非正交风作用下抖振响应的时域分析方法；朱乐东等[2-3]通过风洞模型试验研究了非正交风作用下大跨度钢箱梁截面桥梁最大双悬臂状态的抖振响应；……