李亨利，李　芾

(1.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都　610031；2.中车眉山车辆有限公司，四川 眉山　620032)

轮轨在干燥状态下接触时的摩擦系数一般较高，易产生高蠕滑力、高能耗、高磨耗及高接触疲劳效应。为降低轮轨接触面的摩擦系数，一种可行的选择是引入第3种介质，在轮轨接触面间形成润滑层，并由此产生了轮轨润滑技术，即轮轨摩擦控制技术。该技术在实践中被证明能降低轮轨磨耗和延长轮轨寿命，是重载运输技术研究的重点之一[1-2]。美国轨道技术研究中心(TTCI)和美国铁路工程与维修协会(AREMA)以及加拿大国家研究委员会地面交通技术中心对轮轨摩擦控制技术进行了综合研究。采用轮轨摩擦控制技术可降低重载列车通过小半径曲线时的轮轨横向力约30%、轮轨磨耗约60%[3]。采用轮轨摩擦控制技术还可降低重载列车通过直线线路时的运行能耗2.9%～10.6%，在曲线较多的山区线路上则可降低能耗50%[4]。当重载货车的轴重增加2倍时，实测的瞬态轮轨最大接触应力仅相应增加约45%；而当轮轨摩擦系数增加1倍时，实测的瞬态轮轨最大接触应力将增加100%[5]。

此外，澳大利亚、巴西、俄罗斯和印度铁路也开展了类似的研究[6-7]。目前，轮轨摩擦控制技术在我国仍未得到大规模的实际运用，我国铁路的多数研究还处于试验阶段。文献[5]对我国大秦重载铁路2处半径为800 m的曲线区段进行了轨顶摩擦控制试验，初步得出了通过控制轨顶摩擦可延缓钢轨疲劳裂纹的萌生和扩展、减少轮轨磨耗的结论。……