梁　旭,周清跃,刘丰收,张银花

(中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京　100081)

大秦铁路是我国重要的运煤通道，现已大量开行1万，1.5万和2万t重载列车，并完成了牵引总重为3万t的重载列车运行试验，形成了大运量、高密度的重载铁路运输模式[1]。这种运输模式加快了钢轨、道岔及其部件的伤损，直接影响道岔护轨的使用寿命。

道岔护轨是固定式辙叉道岔的重要部件[2]。其主要作用是覆盖辙叉的“有害空间”，减少岔心轨的磨耗和损伤，从而提高道岔的整体使用寿命。护轨工作面承受与车轮轮背的巨大摩擦力，主要伤损形式为工作面磨耗。因此，提高工作面的硬度对于延长护轨的使用寿命有显著的作用[3]。

我国目前通常采用U75V钢经轧制和轨头热处理后制成槽型护轨(简称淬火护轨)。在淬火护轨的生产和使用过程中存在的主要问题有：①非对称异型断面的淬火护轨在热处理过程中易发生扭曲变形[4]；②各生产厂家离线热处理工艺的设备和工艺存在差异，淬火护轨的质量稳定性较差，甚至存在不合格产品上道使用；③采用不合格钢坯轧制生产的槽型护轨经热处理后，硬度常常偏低，导致耐磨性差而频繁更换，增加了养护维修的工作量和成本。

为此，本文开展了免热处理的高强耐磨合金护轨(简称合金护轨)用钢的实验室研究，经全尺寸试制后在大秦铁路上道试铺，并与淬火护轨对比研究其性能。

1　合金护轨用钢的实验室试制

为制造合金护……