[美]薛涌

曾经有一年，我参加了麻省第二大城市——伍斯特市的半程马拉松比赛，出人意料地获得了45～49岁年龄组的冠军。这让还差四个多月就到50岁的我沉醉了一周。然而，当我在第二个周末拿起《波士顿环球报》一看时，我吃了一惊：我竟是城市拥堵的罪魁祸首！

为什么呢？因为跑步太流行，比赛太多，一比赛就得封路，使得城市交通一下子被逼到临界点。自恢复长跑训练以来，我参加过九次比赛，越大的比赛对交通的影响越大。

比如半程马拉松，因为要照顾最慢的人，整个比赛长达四个小时，覆盖二十多公里的路面。仅2010年一年，波士顿这个60多万人口的城市就主办了194项户外活动（有的是长跑比赛，有的则是走路），这还不包括波士顿马拉松这种大型赛事，其中70项活动集中在六七两月，以五公里为主的短程公里赛就达30个之多。

随着这几年马拉松热的升温，比赛肯定还会越来越多。照此下去，长跑者足以把城市堵死。

作为一个长跑爱好者，我对此并没有太多负罪感，相反，适度堵车也许有助于人们放弃机动车而改乘公交。世界上还有什么比长跑更绿色的吗？我参加的所有比赛报名费都不菲：从40美元到70美元不等，收益全部用于环保或医疗等慈善事业。去年一年，仅全美前30大户外运动的募捐组织就募集了16.5亿美元，跑步成了GDP中的一大块。更何况，跑步的人因为身体健康，大大降低了医疗费用。

再看看我平时训练用的非机动车和跑步专用道，它们长达二十多公里。这种道路当年本是铁路线。19世纪末，美国的铁路如蜘蛛网一样密集，到了汽车和飞机时代，大部分铁路线被淘汰，最后被改成非机动车道供健身者专用。

如今，城市的公路建设会不会走类似的道路？这绝非虚言，欧洲的城市正大力缩减机动车道，增加非机动车道，这股风也吹到美国来了。几年前，我所住的波士顿近郊的阿灵顿就在讨论是否把主干道上的机动车道縮小，留作自行车道。我相信，我们这些跑步的人是跑在了时代的前面。

（摘自《坏民主》凤凰出版社 图/Amy）