曹黔平，刘冰瑞，李　欣（.贵广铁路有限责任公司，工程师，贵州　贵阳　550000；.中铁电气化局集团第三工程有限公司，工程师，河南　郑州　450000；.西南交通大学　电气工程学院，硕士研究生，四川　成都　600）



高铁10 kV贯通线无功补偿及谐振可能性研究

曹黔平1，刘冰瑞2，李欣3
（1.贵广铁路有限责任公司，工程师，贵州贵阳550000；2.中铁电气化局集团第三工程有限公司，工程师，河南郑州450000；3.西南交通大学电气工程学院，硕士研究生，四川成都610031）

摘要：高速铁路线路采用电缆长距离供电，由于电缆本身的电容特性，使其末端电压被抬升，可能影响到电气设备的正常运行，通过对线路进行无功补偿可降低线路电压至规程允许范围。随着负荷的增加，感性负荷电流叠加补偿的感性无功有可能使功率因数降低，以致无法保证地方电力部门对配电所功率因数的要求。无功补偿过程中可能会导致功率因数刚好到1的情况，如果发生，感性功率大小等于容性功率，整体电路呈阻性，极有可能触发谐振，在实际无功补偿中应该避免这种情况。

关键词：10 kV贯通线；无功补偿；谐振；功率因数

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.004

我国电气化铁道对电力系统的影响主要体现在功率因数、谐波及负序上。铁路牵引变电所为电力机车供电，而电力机车多采用的传动系统，具有随机波动大、非线性等特征，易导致电力系统功率因数低、谐波畸变大等缺点。提高功率因数和抑制谐波是改善电气化铁路电能质量主要措施。无功补偿是利用无功补偿装置向系统注入一定的无功功率，以达到提高功率因数的目的。……