赵东辉++王菊++禹慧丽++崔泰松++赵会

摘 要：Flex-PLI腿型正逐步被各类行人保护法规和标准采用，Flex-PLI腿型较TRL-LFI腿型的评价指标发生了较大变化，不再考察腿型加速度等指标，这为在不影响腿部性能的前提下取消车辆腿部吸能件提供了可能性。以部分长安车型为例，对比多款车辆在有吸能件和无吸能件情况下的腿部性能差异，论述无吸能件车辆开发的可行性，并阐述了无吸能件车辆存在的问题，为相关车型开发提供了参考。

关键词：行人保护；下肢冲击器；吸能结构；Flex-PLI

中图分类号：U461.91文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.01.10

世界卫生组织统计数据表明，在道路交通中弱势道路使用者占总死亡人数的50%，其中行人占总死亡人数的22%，而中国由于混合式交通状况严重，行人往往受到更大威胁[1]。在车撞行人的事故中，行人下肢及膝盖作为第一碰撞接触位置，受伤几率分别高达52%和8.9%，且通常受伤严重，极易导致腿部的长期残疾[2-3]。因此，多国行人保护法规均已将车辆对行人下肢及膝部的保护情况纳入了考察范围。

目前，行人保护法规和标准中使用的评价腿型主要为以下两种：第一种为欧盟EC 78/2009法规[4]及全球技术法规GTR 9[5]所使用的TRL-LFI腿型；第二种为联合国欧洲经济委员会UNECE R127法规[6]及欧洲新车评价规程 Euro NCAP[7]所使用的Flex-PLI腿型。由于Flex-PLI腿型能够更好地表现行人下肢的生物力学性能，正逐步取代TRL-LFI腿型[8]。腿型的替代使相应的评价指标也发生了变化，以UNECE R127法规为例，其在2014年7月将TRL-LFI腿型替换为Flex-PLI腿型，替换前后的评价指标见表1。……