王迎++陈如意++王菊++张钰++禹慧丽++崔泰松++赵会

摘 要：目前，不同的行人保护法规中均要求使用下肢碰撞柔性小腿（Flex-PLI）或刚性小腿（TRL-LFI）。在开发长安某海外出口车型时，为同时满足两种腿型碰撞要求，在分析两种碰撞腿型评价指标差异的基础上，设计出了腿部塑料吸能结构。通过不同开孔结构的改进分析，研究了腿部上下支撑刚度变化对两种腿型各项评价指标的影响，为开发同时满足两种腿型碰撞的车型提供了参考。

关键词：行人保护；下肢冲击器；吸能结构；支撑刚度

中图分类号：U461.91文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.01.11

Abstract：Currently， all the pedestrian protection regulations require the use of fexible or rigid pedestrian legform impactors （PLIs）. A Chang'an export vehicle was developed to simultaneously meet the requirements with two types of PLIs. A plastic structure on the impactor for absorbing energy was designed after analyzing the discrepancy between two legform evaluation indexes. By modifying and improving the holes in the impactor， the influence of rigidity of both upper and lower legform braces on the evaluation indexes was researched. The results provide some reference for the vehicle development which needs to meet the two types of legform impactors simultaneously.

Keywords：pedestrian protection； legform impactor； absorbing energy structure； brace rigidity

行人是道路交通参与者中的弱势群体，事故发生率极高。尤其在发生行人与车辆碰撞事故时，下肢是第一碰撞位置，受伤最为严重，极易导致腿部的长期残疾[1-2]。参考美国、日本、欧洲和澳大利亚的统计数据，在人车碰撞时行人下肢受伤几率高达52%[3]，因此如何减小下肢体伤害成为行人保护领域内的重要课题。

目前，国际上采用的行人保护法规和标准主要有欧盟EC 78/2009法规[4]、全球技术法规

GTR 9[5]、联合国欧洲经济委员会UNECE R127法规[6]、欧洲新车评价规程 Euro NCAP[7]。我国于2009年10月发布了GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》[8]。但各法规对于下肢体碰撞的评价方法和内容并不相同，具体情况见表1。

由表1可知，Euro NCAP和UNECE R127法规下肢体碰撞已经采用柔性小腿（Flex-PLI），如图1a所示；而EC 78/2009、GTR 9和GB/T 24550—2009仍然采用刚性小腿（TRL-LFI），如图1b所示。

由于TRL-LFI腿型模拟大腿长骨和小腿长骨的两根金属圆管都是刚性的，无法模拟腿骨的断裂，与人体腿部的生理特征有一定区别，而且未得到生物医学方面的认可，仿真性存有争议。……