凯迪拉克CT6，在国外它是与标轴7系、A8、S级分庭抗礼的豪华轿车。国产之后，则放低姿态，进入到和5系、A6L、E级竞争的行政级轿车阵营。但无可否认的是，CT6是目前国产的最高等级合资车型

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迪拉克CT6出自新的OMEGA平台，担负着品牌旗舰的重任。5.2米的车长级别和3.1米的轴距，令它在标轴版“78S”面前也有足够的话语权。不过通用汽车向来深谙“田忌赛马”的寓言道理，特别是在中国市场上，错位竞争一向是他们的拿手好戏。

张扬与内敛

执行总工查维斯·汉斯特先生说：目前的CT6已经是长轴距版设计。这句话清楚地表明了两点：未来不会再推出长轴版和CT6为原生设计。后者和竞品相比的优势是观感更和谐，这可以通过完美的前后座舱比例和一气呵成的侧面线条感受到。

自从确立了“钻石切割”设计语言后，凯迪拉克便成为了美式张扬风格的新锐设计代表，而CT6巨大的盾形中网和泪眼大灯更是将这种张扬推到了极致。个人认为退两步比进两步更能观察到CT6的美，因为切割工艺进化了，车身上的线和面变得丰富和立体，在光线下更多彩。CT6的另一个设计原则是动感，比如观感较短的前悬和重心位置较低的发动机舱，都让这款大型车具备了不错的运动气质。而车尾的设计相对简练，突出的是稳重的气场。

弱化盾形元素后的中控台在我看来是种进步，带来了和谐与整体感强的视觉感受。现在车内设计的重点转移到材质、颜色的搭配和细节的打造上，内敛的气质符合其高档豪华的定位。……