李斌

（中铁二十一局集团第二工程有限公司，甘肃　兰州 730000）

剖析高铁路基施工中预应力管桩施工技术

李斌

（中铁二十一局集团第二工程有限公司，甘肃兰州 730000）

近几年我国高速铁路迅猛发展，与普速铁路相比，高速铁路对路基工后沉降控制提出了更高的要求，特别是深厚层软土地基上的高速铁路路基，这就需要采用更加科学、有效的处理措施？，？预应力管桩就是一种很好的地基处理的方法，管桩施工技术自日本引入，经过20多年的发展，产品已经相对成熟，现已大量的应用于高速铁路施工中，但由于地域、环境、气候、水土等条件的影响，存在很多区域性地质、水文等特性，给管桩施工带来了很大的困难。通过描述济青高铁潍坊北站管桩施工的方法及内容以及施工过程中的心得及采取的措施，为以后遇到此类工程问题积累经验。

预应力管桩；施工方法；二氧化碳保护焊

1　工程概况与地质

潍坊北站为高铁站，里程为DK189+531至DK192+337.56，正线长度2.807km。本站基底全部采用PHC管桩加固，桩径0.4m，桩间距2.4m，桩长17～30m。

线路主要以填方通过冲洪积平原区，地形平坦开阔。地质主要以粉土及粉质粘土为主。

地下水埋深10.8～14.4m，水位季节变化幅度3～5m。

2　工程特点

1）潍坊北站地基处理全部采用PHC管桩施工，主要地层为粉土及粉质黏土，由于区域性、气候、环境等因素的影响，地层的硬度与地质勘查结果偏差较大，造成了管桩施工困难。

2）由于地下水位季节变化幅度大，为防止整体沉降，沉桩时不能以贯入度控制，只能以设计桩底标高控制。……